热点：氢燃料电池会是新能源市场的终极处理方案吗？

随着中国汽车信息网的新闻科学技术的进步，困扰着中国氢燃料电池的迅速发展，如价格高、安全性、氢燃料储存技术等问题总有一天会被克服。

随着全国政协十三届二次会议的顺利召开许多来自汽车行业的全国政协委员和人民代表大会代表对中国未来汽车产业的迅速发展提出了建设性的意见。

其中长城汽车总裁王凤英、东风汽车副社长建议民强、上汽集团总裁陈志鑫、奇瑞汽车会长尹同跃促进氢燃料电池汽车的迅速发展。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃认为，氢燃料作为零排放无污染的新能源，是国家实现节能减排、促进汽车产业快速发展的必然选择。

长城汽车副总裁、总经理王凤英表示，目前中国氢能基础设施建设，特别是加氢站建设进展极为缓慢，严重影响了国内燃料电池汽车的快速发展步伐。

许多汽车制造商建议宣传氢燃料电池，这是前所未有的。

这个氢燃料电池到底哪里是神圣的？

氢燃料会成为终极处理方案吗？

理论上，氢燃料本身是真正的零排放、无污染资源，可以通过水分子的分解等各种手段获得。 因为这个储量巨大，不像锂电池的储量不足。

另外，氢燃料电池集中了汽油车的高能量比，即充放电和超过蓄电池的高能量转换效率的优点。 在实际应用过程中，氢燃料在填充氢之前5分钟可以行驶500公里，分钟可以冲出新能源汽车的几条街道。

因此，氢燃料电池可以说是目前最理想的方案。

绑在氢燃料电池上的脚镣

既然氢燃料电池的好处这么多，为什么氢燃料电池汽车还没有普及？

第一，由于氢燃料电池的高价格化，现阶段无法商业化运营。 燃料电池催化剂铂的产量便宜，几乎是金的两倍。 另外催化剂可能污染氢的洁净度，不利于氢的供给。

除此之外，建设加氢站的价格也很高。 和以前传来的燃料车能源辅助设施一样，氢燃料电池也需要支持氢能源生产和运输互联网的配套，基础设施建设更是天价。

有数据表明建设氢化能力超过200公斤的加氢站需要1000万元以上，这些是阻碍氢燃料电池大规模商业化的重要原因。

氢燃料电池汽车的未来值得期待

现在国际上，氢燃料电池汽车已经进入市场引入阶段。 美国能源部发表了usa氢能源基础设施计划的日本确定进入氢社会，致力于氢能源发电的商业化。

但是，中国氢燃料电池的相关检查和检查机制还不完全，氢燃料产业的快速发展过程相对缓慢和不均衡。

因此，为了加强氢能基础设施特别是加氢站建设的迅速发展，推进氢燃料电池汽车产业整体生态链健康的迅速发展，王凤英从补贴、政策、技术标准、工艺批准等方面提出了详细的建议。

尹同跃也同样希望国家统一规划，把氢能源升级到国家快速发展战术水平。 国家统一规划，把氢能从国家快速发展的要点方向升级到国家快速发展战术的水平，做顶级设计，促进氢能产业的健康和快速发展。

根据e车汇，奇瑞早就比氢燃料汽车先行了。 奇瑞已经完成了12米燃料电池巴士和燃料电池物流车的开发，计划投入芜湖等城市运营，此外奇瑞还在开发4代燃料电池汽车。

氢能汽车的迅速发展进入成熟阶段，在各大型车企业飞行员的支持和推动下，被氢燃料电池束缚的束缚解除，届时我国氢燃料电池的产量将迎来爆炸性的增长期。