热点：波音空难 对于自动驾驶来说或许是个警示

中国的汽车信息网甚至飞机所谓的自动驾驶也不能让飞行员安心睡觉。 当然，现在各方面还没有完全的汽车自动驾驶技术吗？

3月10日上午，载有埃塞俄比亚航空空企业149名乘客和8名船员的波音737max-8架飞机在飞行中坠毁。 波音737max-8飞机在半年内第二次坠毁。

埃及飞机坠落的原因还不清楚，但很多说法认为与至今为止的狮子飞机坠落有一定的相似性。

狮子航空空困难后，波音企业于去年11月7日向全球737max机型运营商发布了公告警告。 这一系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题，飞机可能自行站在很大的立场上俯冲坠落。

这里要确认的是，飞机在飞行中，很多操作依赖于自动驾驶系统。 这与近年来刚兴起的汽车自动驾驶不同，民航行业的自动驾驶已经普及了几十年。

飞机被认为是现在最安全的移动手段，车的状况怎么样呢？

驾驶的控制权还必要吗？

比较半年内的这两次飞机事故，目前还没有正式的结论，但有非常可靠的事故解体原因。

波音企业去年开始交付的737max 8和9配备了新的自动失速防止系统，有助于机长不要错误地使机头过于危险。 该系统也是狮子航空事故的最大争论点，由于在迎角传感器传输过程中接收数据的潜在错误，这些信号使自动系统降低磁头，而且下降幅度非常大，最终无法拉回磁头而坠落。

这个程序是为了飞机不失速而设计的，也是为了飞行安全而设计的。 但是如果传感器发生故障，该系统将与飞机司机争夺控制权，最终可能会引起更大的事故。

同样，在自动驾驶车中，无论多么先进的自动驾驶系统，传感器都是必不可少的。

系统需要根据这些传感器评价道路方向、车道变换，评价路面状况、路肩停车位置，正确识别道路上的物体大小、速度、距离、方向，预测物体下一步可能发生的运动变化，读取信号灯和路标

因此，有必要控制刹车、加速、转向、变道合规性，使乘坐舒适，在紧急情况下打破形式限制，在事故发生时也知道如何选择更轻微的事故方法。

从自动驾驶系统的功能来看，这样的系统多么好啊。 不需要开车，不需要操作车，可以带你去目的地。

所以很多车企在考虑未来的车时，无一例外地取消了方向盘，也就是说完全把你交给了机器。 即使机器有问题，你也什么都做不了。

这和上述飞行事故有什么相似之处？ 但是在这些自动驾驶车中，你无权和机器争夺驾驶控制权。 因为没有方向盘，所以没有可以控制它的载体。

你真的放心把自己交给机器吗？

面对地面非常多复杂的状况，什么样的汽车自动驾驶技术可以应对呢？ 在此之前，让我们看看天空上的飞机是如何实现自动驾驶的。

相对于陆地这个平面，无限的天空是三维立体的，所以我相信很多人误以为飞机可以在越来越多的空之间自由飞行。

其实不然。 地球上空每天有千万架飞机在飞行，但天空空没有道路和标志。 大家想怎么飞，不遵守顺序的话，很容易发生事故。

飞机在高度1万米空，巡航速度达到每小时900km/h，飞机和飞机之间不能像陆地上的车一样只用视线注意对方的存在，互相需要雷达监视对方。 不仅如此，飞机还与地面塔台交换信息，让飞机知道自己在天空的哪个位置。

更重要的是，飞机的自动驾驶并不是一个人在战斗。 飞机上的导航设备和地面总是相互信息表达，塔上的员工为天空飞机提供准确的空间位置新闻、机场跑道侧风新闻、气压新闻、天气新闻等。

飞机电脑收到这些消息后，可以按照程序走自己应该走的路线。 天空空看起来是虚无缥缈的，但实际上在天空空上飞行的飞机都需要沿着自己的轨道飞行。

也就是说，飞机实现的自动驾驶不仅要依靠自己的传感器收集来自外部的新闻，还必须依赖于地面系统的指导。 另外，天空的飞机都按照同样的自动驾驶规则运行。 如果出现紧急情况，飞行员必须立即做出相应的解决。 四川航空飞行时驾驶室的玻璃碎了，最后通过飞行员的正确解决保证人类的安全。 如果是自动驾驶系统，结果是可以预料到的。

换句话说，飞机的自动驾驶也不是完全的自动驾驶。 更何况，今天的各方面难道还没有完全的汽车自动驾驶技术吗？

自动化能解决的是设计者预想到的，汽车驾驶是非常多的繁杂的活动，受到驾驶者、乘客、机器本身、外部环境的影响，情况千差万别，经常无法预料。 遇到这种意想不到的情况时，自动化系统会被不恰当地解决，可能会发生事故。

说到这里，你还能完全放心地把自己交给机器吗？