热点：没有概念车的车展 跟卖车的展销会还有区别吗

中国汽车信息网新闻没有概念车的车展和扎克销售车的车展有什么大的区别吗？

概念车一般是车企向人们展示还处于创造性和试验阶段的产品，这样的车往往不仅会带来前卫、新奇的造型，还会搭载新的车身结构、动力组件等。 多年来，车展的各种概念车成为独特的风景，展现了人类强烈的想象力和创造性。

像当年日内瓦车展期间登场的兰博基尼terzo millennio一样，使用纳米碳纤维技术，将车身变成了电池组的载体。 另外，这辆车拥有有缔合效果的化学物质来修复车身的裂缝、磨蹭，可以说黑科技很丰富。

但是近年来，我们在车展上看到的概念车越来越少了。 尽管如此，献给世界一部分土豪的超级跑车很多，真正让很多客人振奋的概念车也很少。 那么概念车怎么样了？

概念林志玲量产罗玉凤

正如我们所看到的那样，设计师亲手制作的概念车，往往经过各环节的调整回到现实，甚至最后出现在公众面前的量产车，可能都不那么受欢迎。 比如今年刚出道的丰田a90 supra，原本概念车期待牛魔王的复活，但现实是&hellip；

这种情况在自主企业品牌中更普遍，特别是燃料版的车型。 这里没有与各个企业品牌进行比较，但现在只能说中国车企的梦想和现实之间也有一定的差距。

租用其他制造商的概念车 (抄)。

概念车太早了，也有对对方甚至8根棍子打不到的企业品牌参考，提前批量生产的问题！ 这样的事件在国内已经不是第一次了，其中也有一点大企业品牌。

所以，有时自主企业品牌推出新车，不需要概念车，早就由海外企业品牌傻做了。 这也是我们平时常说的曲线超车的一种。

但是，在近年的国内车展上，海外企业品牌也很精致，在概念车上几乎没有出现，反而出现了特供的合资车制的风生水。

中国车市造车速度比赛

随着主流大企业品牌汽车制造技术的提高，平台化已经成为一大趋势，一般企业品牌也在促使汽车制造的速度加快。 量产车的出现变得更迅速，对概念车的诉求也越来越小。

加之国内概念林志玲、批量生产罗玉凤的广泛现象，以及参考国外优秀设计直接模仿的各种方法，中国汽车的原始概念越来越不足。 国内主流自主企业品牌倾向于大量资金雇佣海外优秀设计师，也不利于中国设计的迅速发展。

想象一下今后的车展上，各车企业不使用概念车和想法，各种各样的新车登场发售。 那个和展览会没有区别。