热点：新能源车保有量261万辆 电池回收刻不容缓

动力电池的回收是一个全新的课题，许多整车公司还处于起步阶段。 因此，回收动力电池也对新能源公司提出了不少挑战。

2019年政府的事业报告表明，将继续创新，引领快速发展，培养新的动能，但其重要的手掌之一是促进新产业的快速发展，深化大数据、人工智能等研究开发应用，发展新 稳定汽车支出，新能源汽车从这个事情可以看出今年也是大力支持的项目。

125.6万辆，这是年中国新能源汽车的最终成绩单。 从2009年前的不到500辆开始，随着政策对新能源汽车的宣传，新能源汽车的数量持续增加。 截止到年末，全国新能源汽车保有量达到261万辆，占汽车总量的1.09%。 其中，纯电动汽车保有量为211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。

从市场增长率、产业链成熟度、投资热等指标来衡量，中国已经连续四年位居世界新能源汽车产销第一大国。 随着新能源汽车的迅速宣传和普及，动力电池的设置台数也增加，随之而来的电池回收问题也越来越紧迫。

预计如果动力电池的回收利用不顺利，不仅会造成巨大的经济损失，也会对环境造成巨大的破坏。 因此，如何建立迅速成熟的电池回收系统，经常敲打所有的车企业。

动力电池的繁荣正在迅速发展

年，中国新能源汽车动力电池总装机量同比增长57%，达到57.35gwh。 其中，年新能源轿车动力电池安装机量比去年增加137%，达到32.86gwh，占总安装机量的57.3%。

回顾，我国新能源汽车从年左右开始实现了规模化量产，但动力电池的采用寿命通常为58年。 这意味着根据新能源车的销售和采用时间的估计，市场上最早的电动汽车电池已经处于淘汰的临界点。 动力电池的循环利用刻不容缓。

根据研究机构发表的《中国汽车动力电池回收拆卸和楼梯利用领域的迅速发展白皮书》，今后几年的动力电池回收量将在2019年达到11万吨、每年26万吨、2021年达到39万吨、2022年达到42万吨

众所周知，现在市场上新能源汽车常用的动力电池有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。 废动力电池含有很多重金属和有机物、电解质及其转化物产生的有毒气体，严重威胁环境和人类健康。 另外，三元锂电池中的重要材料钴、镍等重金属在我国矿床资源中非常有限。 如果动力电池解决不好，会对环境造成很大的损害，也会浪费电池内的不可再生资源。

根据2月22日工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收调查报告》(以下简称《调查报告》)，中国的动力电池累计配套量超过131gwh，规模居世界第一。 组型中，磷酸铁锂、三元锂电池分别占约54%、40%。 在外形设计上，方形、圆柱形、软包约占78.7%、20.6%、0.7%。

动力电池的回收利用作为新兴行业，现在在我国处于起步阶段。 根据相关研究论文，目前一吨磷酸铁锂电池的回收价格在8500元左右，回收的市场价值在8000元，这意味着回收公司每回收一吨磷酸铁锂电池就损失500元左右。

另一方面，三元锂电池含有镍、钴等稀有金属，再生利用价值高，但市面上销售的公司多为中小企业，因此难以形成规模效果，依然难以盈利。

因此，去年工信部领导7部委共同发行了《新能源汽车动力蓄电池回收管理暂行办法》，确立了生产者责任扩展制度，建立了动力蓄电池追溯新闻系统，鼓励楼梯利用后的再生利用。 摘要:新能源汽车报废电池的能源剩余在70%以上时，可经过筛选、测试等环节，进一步应用于储能、分布式光伏发电、家用电、低速电动车等行业。 然后进一步分解，进行再生解决。

与全国政策相比，各地制定的方案更细致。 深圳市提出销售新能源汽车的公司，按照20元/千瓦时的标准专业领域计入动力蓄电池回收解决资金，按照要求计入动力蓄电池回收解决资金的公司，按照审计的明确金额的50%向公司发放补助金 深圳也成为国内第一个设有动力电池回收津贴的城市。

市场淘汰的磷酸铁锂电池适合楼梯利用。 三元锂电池中含有镍、钴等稀有元素，再生利用的价值也很高。 根据相关预测，新能源汽车动力电池回收市场规模每年超过52亿元，每年超过100亿元，2022年超过300亿元。 这样巨大的市场规模，如果完全可以利用的话，是潜在的青海市场。

回收是个难题

根据《调查报告书》，现在构建的动力蓄电池回收系统主要存在两种模式。 一是生产者主导，汽车生产公司利用销售渠道建设退役电池回收系统，退役电池的交付综合利用公司解决或合作利用电池的剩馀价值。 另一个是以第三者为主体，楼梯、回收公司与汽车、电池生产公司合作，建设共享回收服务基地，集中回收合作公司新能源汽车的退役电池。

动力电池的回收是一个全新的课题，许多整车公司还处于起步阶段。 因此，回收动力电池也对新能源公司提出了不少挑战。

比亚迪现在是所有新能源轿车企业中唯一的自研自产电池公司，如果回收的电池可以继续使用，经过下一次检查修复，将来将继续应用于家庭储存和基站备用电源等行业。 电池不能再利用的情况下，输送到BYD电池材料工厂的相关部门进行解体回收。 对此，比亚迪拥有国内新能源车企业中最完善的电池回收链。

北汽新能源尝试电交换模式，有效利用动力电池各环节的流动。 现在的电站使用电交换+能量储存+光伏智能微网系统，从退役电池回收的能量储存设备利用光伏发电、国家电网山谷电等向车辆供电。

现在国内最大规模的动力电池回收合作属于16家公司和中国铁塔的合作，如果铁塔通信基站的储能电池更换和新站都使用楼梯利用的动力电池，每年可以吸收80%以上的废动力电池。 另外，以格林美、邦普、华友钴业、广东光华、赣州豪鹏等为代表的公司具备比较成熟的废动力蓄电池再生利用技术，形成了批量生产化再生处理能力。

为了规范这个领域，相关部门也建立了动力电池回收系统，运行了新能源汽车国家监视和动力电池回收利用的可追溯性综合管理平台。 现在有393家汽车生产公司、44家报废汽车回收解体公司、37家楼梯利用公司、42家再生利用公司参加了这个国家的平台。

对于欧美日益发达的国家，他们利用市场化，对电池整个产业链、闭环循环产业理念，一贯贯彻。 以市场调节为主，政府制约为辅，法律作为实现电池污染预防和循环利用的重要保障。 比较我国政策发表对具体要求的不确定、规模规范的不完善。 因此，有必要借鉴国外的相关经验建立完整的动力电池回收系统。

在今年的全国两次会议上，来自汽车相关行业的代表们再次提出了促进新能源汽车领域健康快速发展的建议。 许多代表未经约定提出了氢能方面的建议。 他们认为氢燃料作为零排放、无污染的新能源，是国家实现节能减排、促进汽车产业快速发展的必然选择。