热点：王晓秋：上汽荣威i6 PLUS要比肩朗逸

中国汽车信息网新闻国人对合资车的支持，值得我们反省。 但是在5到10年内，国人一定会同意我们的中国企业品牌车。 上汽集团副社长、上汽乘用车企业总经理、技术中心主任王晓秋这一有力的定调，在上周新荣威i6 plus发售前的信息表达会上进行了叙述。

上汽集团副总裁、上汽乘用车企业总经理、技术中心主任王晓秋

作为合资公司的负责人和今天自主企业品牌的掌舵人，王晓秋的这一表现不仅是本周五发售的荣威i6 plus的背书，在某种程度上也回答了外界对近年来又有优秀合资公司高管投入自主事业的疑问。

当天的信息表达会除王晓秋外，还有很多高级管理人员一起出席，他们包括上汽乘用车企业副总经理俞经民、上汽集团乘用车企业副总经理陶海龙、上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧和网红设计师上汽集团技术中心副总德

上汽集团乘用车企业副总裁俞经民

他们四个人除了和王晓秋有同样的意志和行动外，还有一个特别的身份在上汽大众工作过，大部分都是初代朗逸的创始人，对朗逸了解根深蒂固。

另外，为了让媒体和外部对荣威i6 plus和竞品上汽大众的逸散plus也有所了解，上汽乘用车在信息表达会之前将两台展示车配置在上汽设计中心的室内审查区内，罕见的是以媒体为对象进行了拍摄。 这种开放的态度清楚地表明，原朗逸团队制作的精品车荣威i6 plus本周发售后，将直接挑战这个细分市场的王者上汽大众的逸散。

全新荣威i6 plus是朗逸升级版

诚如外界所知，荣威i6是上汽平台化开发的第一款产品，主导这个平台的研发人员，大多是原上汽大众散失的设计、制造团队。

上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧

3月29日发售的新荣威i6 plus在荣威i6的基础上又迈出了一步，通过平台上的升级优化，新荣威i6 plus在外观形状、驾驶性、舒适性、nvh性能6个方面实现了技术升级。

在接受汽谈和中国汽车信息网等记者采访时，曾经是朗逸之父的张觉慧说，新荣威i6 plus的平台面向大众mqb平台，上汽的目标是打造比肩膀更大众mqb的技术平台 通过这些回合的打磨，上汽乘用车平台的质量、价格已经达到了大众mqb平台水平。

上汽集团乘用车企业副总裁陶海龙

在技术和质量方面，新的荣威i6 plus已经与朗逸格格不入。 陶海龙说，在车身刚性、nvh噪音数值、操纵等一些地方，荣威i6 plus可以用数据说明是朗逸的升级版。

邵景峰说，新荣威i6 plus作为朗逸升级版，在开发这辆车的过程中，我们的使命压力不少。 特别是面对强敌时，必须更加谨慎。 每一个都要标注清楚。 有好的配置，好的设计，今后需要好的销售。

i6 plus定价参照i5成功经验。

统计数据显示，今年汽车市场在1~2月依然呈整体下滑趋势，但乘用车进入了汽车企业销量排行榜前十位。

实际上，从去年开始，上汽乘用车的销售额一直在上升，即使上汽三家合资公司的销售额连续下降，上汽乘用车依然在持续增长。

上汽乘用车去年以5.99万元的低价向市上市，是荣威企业品牌销量增加的关键，这辆车自上市以来连续几个月突破2万辆，成为自主企业品牌车的领头羊。 据说这次荣威i6 plus定价参考i5成功经验。

荣威企业品牌成立后立足于中高端，中高端路线也坚持走下去。 但是，现在的汽车市场环境也让上汽乘用车认识到，荣威打造中国企业品牌首先需要活下去，活下去最基本的前提是让客户接受。

新荣威i6 plus继续制作客户在意的一切，颜值、性能、配置、操作体验、质量都是plus，价格不是plus。 上汽集团副总裁、上汽乘用车企业总经理、技术中心主任王晓秋坦率地说。

荣威要打破国人的大众迷信。

在蒸汽商谈中，自主企业品牌在suv模式方面取得了很大突破，但在轿车方面依然没有突出的模式。 第一个原因是合资企业品牌在轿车方面很强，基本上对自主企业品牌是双杀。

上汽集团技术中心副总裁兼全球设计总监邵景峰

另一方面，合资品牌曝光度高，有利于来自大众的支出。 另一方面，合资企业品牌近两年多使用价格刺探杀机。 比如大众桑塔纳的售价从5万元开始打折，几乎是零利润，在自主企业品牌的车型生存空期间，保存了大量的基础客户。

俞经民说，中国人对合资车的支持值得我们反省。 对于自主的企业品牌来说，企业品牌的上升是一个痛苦的过程，只有让客户了解真正的企业品牌价值才有将来。

荣威i6 plus各方面性能优良，不仅给了上汽自信，还打破了国人对合资车的迷信。 超越朗逸，不仅是我的责任，中国的汽车工业整体也在某种程度上迅速发展。 但是我相信在5到10年内，国人一定会同意我们的中国企业品牌车。 王晓秋将发表自主企业品牌自信宣言！