热点：后补贴时代下的新能源汽车市场 必将迎来大洗牌

中国汽车信息网新闻2019年新能源汽车补贴标准每年下降50%，到了年补助金完全退出。

对于新能源汽车的补贴政策，大家翘首以待。 未发表时期待，发表后担心。

我们希望补助金政策正式公布后，能根据补助金的要求计划本年度的产品。 如果补助金的下调幅度太大，担心原本没有价格特征的新能源汽车会很难吸引顾客。

这一切都是因为这几年大家太依赖补助金了。

3月26日，2019年补助金政策正式出台，补助金大幅减少。 其实补助金调整的幅度出乎意料。 主管部门早就确定年度津贴完全结束，因此2019年的津贴标准基本上每年下降了50%。 年后完全取消了。 纯电动汽车和插电式混合动力汽车已经没有购买津贴了，市场自己选择。

自行车的最高补助金为2.75万元

根据2019年的补助金政策，纯电续航&ge； 400公里的车型可以领取2.5万元的国家补助金，能源消费水平达到一定水平后，可以以1.1倍计算补助金，即2.75万元。

作为客户，2.75万元是补贴政策出台后购买新能源汽车得到的最高补贴。

与2019年的补助金政策相比，同样设定了过渡期，将2019年3月26日至2019年6月25日作为过渡期。

过渡期内，满足年技术指标要求，但不满足2019年技术指标要求的销售上标车辆，按照年补助金标准的0.1倍的补助金。 这种车型在过渡期间，国家补助金最高不过0.5万元。

满足2019年技术指标要求的销售上标车辆是年度对应基准的0.6倍的补助金。 过渡期销售的上牌燃料电池汽车是全年对应基准的0.8倍的补助金。

根据e车汇，年下半年至今发售的新车大多可以满足2019年补助金技术的要求，这样的车在过渡期，最高可以领取近4万元的国家补助金。

对非个人购买或运营使用的新能源轿车，以相应补助金金额的0.7倍给予补助金。 另外，为了缓解公司的压力，该车辆的一部分预先支付补助金的一部分，在满足2万公里行驶距离的要求后支付剩下的部分。 这个政策对网络约车和分时车公司来说是很大的利益。

除了购买津贴大幅下降外，2019年新能源汽车津贴技术的要求没有大幅提高。 联合会秘书长崔东树说，这次政策兼顾安全和技术进步。 根据技术先进、质量可靠、安全保障的大体情况，适当提高技术指标的阈值，使技术指标的上限大致保持一定，支持技术水平高的高质量产品，建议公司重视安全性、一致性

补助金政策出台后，崔东树在2019年乐观地预测了170万辆的销售额，这与以前预测的数字增加了10万辆。

从购买津贴到汽车津贴

这是与地方政府比较的，也就是说地补打算取消。

这次新政没有直接要求取缔地方补助金，但地方政府如果继续给予购买新能源汽车的补助金，中央将扣除相关财政补助金。 如果有这样的规定，地方政府将取消新能源汽车的购买津贴。

但是新政也向地方指出了为了支援充电基础设施的建设和辅助运营服务而使用补助金的明确道路。

根据四部委制定的充电桩建设目标，每年必须追加分散式充电桩480多万台。 但是，根据中国电动充电基础设施促进联盟公布的2019年2月充电桩运营数据，截至今年2月，全国公共充电桩和个人充电桩的总保有量为86.6万台。 很明显实际数量和计划数量有很大的差距。

事实上，公共充电桩的保有量在一线城市几乎足够，但成为二三线城市，如果想用公共充电桩给电动车充电，还是很麻烦，充电桩的数量没有一线城市那么密集。

现在主管部门把充电桩的建设任务交给地方政府，让地方政府取消对新能源汽车的购买补贴，支持充电基础设施的建设，为汽车提供便利。

e车汇预计，补助金新政正式实施后，新能源汽车用公共充电桩充电的服务费将进一步下降，预计这个金额将由地方政府来补助运营商。 而且，为了迅速发展基础设施，地方政府提出了比较优惠的条件，将充电桩运营商部署到当地。

另一个值得注意的消息是，从2019年开始，对于满足汽车产品公告要求但未达到辅助技术阈值的产品，规定包括推荐车型目录。

这几年的一贯方法是，进入国家新能源汽车推荐目录的车型都可以得到相应的补助金，但合资企业的车型很少进入这个目录，地方政府的路权、牌照等优惠政策与推荐目录相关，部分

2019年以后，这些车型都可以进入推荐目录，可以享受与推荐目录相关的国家和地方政府的优惠条件。

到目前为止，公司的产品布局完全围绕补贴政策展开。 哪个车型的补助金高是公司为了优先迅速发展相应的车型，每年新能源汽车大规模召回。

补助金取消后，新能源汽车公司将在各个方面面临考验。 车企没有补贴的参照，只能根据客户的实际诉求来布局产品，这才是真正成熟的市场。