热点：疫情过后 汽车市场会不会出现心动“狠角色”？

中国汽车信息网武汉疫情发生后，对经济的悲观情绪铺天盖地，但我们还能从另一个角度看待市场。

根据SARS的经验，疫情对所有领域都是泥巴攻击，但实际上对一些领域是误杀，对一些领域起着辅助作用。

在SARS期间，从宏观经济方面来看，2003年4季度gdp的增长率分别为11.1%、9.1%、10%、10%。 SARS对策最严格的第二季度gdp增长率比前后两季度的平均增长率低1.5个百分点。

形势确实不乐观，但我们可以从中寻找一线人气。

2003年SARS流行中的第一受益领域是保险领域。 2003年末中国保险企业总资产达到9122.84亿元，比2003年初增加2628.77亿元，增加41.45%。 SARS后，中国市场保险的渗透率大幅增加。

其次是汽车领域。 2003年我国汽车销量比上年增加34.21%，为439.08万辆。 其中乘用车销量为197.16万辆，比上年同期增长75.28%。

SARS的流行还直接刺激了将来改变经济结构的电商产业。 2003年5月，阿里巴巴的c2c交易网站淘宝网上线。 10月，处理网上交易信任问题的第三方支付平台在网上支付宝( Alipay )。 到2003年底，淘宝交易额达到4000万元。

其实这是买方市场经济中的真理之一，必须为顾客创造诉求。

2003年，中国中医学院院长主张板蓝根对非典的治疗有效，随后板蓝根在一战中封神，直到2009年甲流、年禽流感，板蓝根被列为治百病的神药。 也有传言说对于致死率极高的埃博拉病毒，板蓝根也能充分治疗。

在这次疫情中，出现了双黄连口服液能抑制新型冠状病毒的信息，双黄连口服液一夜之间被清仓。 这不是因为大众真的需要双黄连口服液，只是对疫病的恐惧，让他们觉得需要双黄连口服液。

回到汽车领域，由于疫情，汽车销售的在线渠道变得非常困难，但这也有可能成为打破中国汽车市场持续下跌的转折点。

其实我国建立了公共交通非常发达的国家，过去十几年的公共交通建设，弱化了私家车的诉求。 但是，这次疫情使大家认识到私家车的另一个卫生特征是公共交通永远达不到的，疫情为人们创造了购车的诉求。

现在在隔离中看地铁，危险度比不上第二次世界大战的战场。

换句话说，这次疫情给中国汽车市场打碎了黄金坑。 无论需求高还是改善型，大致率的客户都不会因为疫情的发生而取消买车的计划，只会因为疫情的发生而推迟买车的计划。 另外，这次疫情的发生刺激了很多不稳定的顾客，下定决心买车。

买车会迟到，但我不会缺席。

再扩展一下，年份与2003年相比有很多新的机会。 今天汽车制造商很高兴，以特斯拉为代表的网络直接购买模式也才刚刚开始。 在瘟疫中距离安全。 人与人不能见面的冷漠的网络世界，变成了最安全的土壤。

所以疫情的出现刺激了这两种新车购买模式的迅速发展，有可能成为催化剂。 这是比滴滴快打战更发红包，更好的普及方法。 这次疫情过后，可能会出现像汽车制造商淘宝一样冷酷的作用。

因此，对汽车产业来说，这种阵痛可能是暂时的。 另外，对年客户的购车倾向也有一定的促进作用。

另外，这次的新型冠状病毒赶上了移动网络和社会交往媒体空之前发达的时代，与只看电视的2003年相比，社会交往媒体成为了这次疫情新闻发布和报道的第一力量。 电视台的速度已经被微信远远抛在后面了。 这次疫情以前传到了媒体，进而加速了电视台机制的分化和衰退。

所以在疫情消散之前，车企的网上营销可能会配合汽车电子商务的做法，是个好趋势。 甚至是对未来的预演。

总体上悲观的论调太多了，这些逆境也比不上我们，所以不需要解释。 但是，从创造诉求的立场来看，武汉疫病给汽车产业打碎黄金坑并不是不可能的。