热点：新能源补贴退坡之后 车企必需要壮大自己

中国汽车信息网新闻新能源汽车产业的第一次大浪沙开始了。

补助金下降，市场进入淘汰赛后，国内车企肯定会面临更严峻的考验。 这个观点确实代表了大部分行业人士的认识。

3月26日，财政部、工业和新闻化部、科技部和快速发展改革委员会四部门共同发布了《关于新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》(以下简称“补贴通知”)，同时发表了对补贴调整的政策解释。 至此，使所有汽车人等待的2019年新能源汽车财政补助政策终于正式开始了。

2019年的补贴政策有两大变化。 一是降低直接补助金，纯电动轿车的补助金标准比去年至少下降了50%。 二是提高新能源汽车对续航距离、能源消耗量等的要求，再次提高新能源汽车获得补贴的技术门槛。

多年来，中国新能源汽车的增长速度和保有量居世界前列。 新能源补助金的大幅后退，毫无疑问会让很多市场主体感到阵痛。 很明显，这里也有很多投诉。

但是，我们依然需要鼓掌，因为补助金政策极大地完成了它的使命。

中国新能源产业经过长达五年的补贴，已经成为世界上最大的新能源汽车市场。 到去年12月为止，即使不是商用车，中国的新能源销售量在世界市场也达到了56%。

在新能源汽车行业，比亚迪连续四年获得世界新能源汽车销量首位。 北汽新能源、上汽、吉利、奇瑞、江淮等公司在新能源汽车生产中都具有下流的实力。

另外，车、家、鹏、将来、爱驰、拜滕等车的新力量也在缓慢上升。

从任何角度来看，中国的整个电动汽车产业都已经具有全球竞争力。

新能源补贴后退，一切取消后，市场竞争考验了公司综合的供应链系统能力、产品开发能力和市场运营能力。

只有努力提高技术水平、提高产品市场竞争力、完善供应链系统、降低价值成本，才是未来新能源公司生存的必修课。

新能源汽车产业第一次大浪淘沙开始，补贴倒退，市场进入淘汰赛后，国内车企确实将面临更严峻的考验。

在2019年财政补助政策出台之前，小鹏汽车、新特等多家新车企业已经提高了车辆的销售价格。 另外，为了应对补助金的后退，不少车企正在考虑是否涨价。

但是，也有公司像威默汽车一样从今年年初开始公布保价计划，以确保补贴政策的一些变化不会给客户添麻烦。

根据广汽新能源发表官方声明，发布ge3 530及gs4 phev的保价政策，不会在短时间内使新能源车价格上涨。 将来的汽车补贴前后的价格也不变，表示客户没有必要承担差额。

如果现有车型涨价，只有顾客不接受、不购物、以后发售的新车型在配置、产品力、企业品牌力等各方面提高的话，可以考虑设定较高的价格。

补助金的大幅下降对整车公司确实有很大的压力，补助金的大幅下降对整车公司确实有很大的压力，但不涨价对车企业来说只在不吃亏空之间下降。

整车公司现在能做的就是降低电池供应商的价格等，压缩价格。 最终，会让整个产业链分配补助金减少部分的价格。

对于制造汽车的新势力来说，交货问题最大的挑战不是钱的问题，而是处理营销的问题。 汽车卖不出去是最大的烦恼。 把生产作为交付的瓶颈只不过是特斯拉的烦恼。 许多车企享受的待遇是解决生产的库存车。

在2019年的资本冬天，在制造汽车的新力量中融资能力弱的公司，以大致的比率挂起。

对中国新能源汽车巨头来说，2019年是非常重要的一年。 因为年的市场形势会进一步恶化。

到那时为止，除了新能源补助金，像bba和大众这样有实力的竞争者将成为向市场提供纯电动汽车型的规模吧。 丰田、本田等日系车企业也开始将纯电车投入市场，市场整体竞争的激烈程度将比想象的要大吧。

2019年，所有玩家都必须拉着最后的时间段把自己变大。 真正的严冬到来时，储备了足够耐寒的棉袄。