热点：要做“共享出行”领跑者 华夏出行有什么底气

中国汽车信息网新闻万亿市场规模的移动市场受到互联网巨头和整车公司的欢迎。 上个月三大中央企业汽车集团合作的t3旅游项目再次引起了社会的关注和讨论。

事实上，许多汽车企业已经或正在考虑进入共享旅游行业。 汽车企业布局共享旅行，上升到战术地位。

但是，共享旅游领域的竞争很激烈，一部分不比中国的车市逊色。 对以前流传的造车公司来说，是投入共享旅行，虽然有车源等特征，但在运营等方面不妥协的门外汉。

制造汽车基本上遵循产业链，共享移动是构建生态圈，如何把这个圆画成圆是车企在新战场上领先的关键。

北汽集团党委副书记韩永贵致辞

4月9日，共享旅游领域龙头公司、北汽集团战术转型先驱公司华夏旅游有限企业与联合旅游全产业链上下游近百余家公司共同举办了大数据时代旅游全产业高峰论坛。

北汽集团副总裁、华夏旅游理事长陈江致辞

论坛上华夏旅行致力于倡导的旅行+服务=生态圈全移动产业的集约是快速的发展理念，成为构建共享移动生态圈的指南针。

三个钥匙开一辆车

新能源共享旅行中，经常面临车辆无处充电、基础数据未分解、无人驾驶无处可得的3个课题。 这已经成为多家移动企业迅速发展的瓶颈。

华夏移动党委书记、总经理岳殿伟论坛发言

在这次论坛上，我们看到华夏旅行分别与特电话、上海评价驾驶、文远知行一起签署了战术合作协定，率先突破难题。

国内充电辅助业龙头公司特电话新能源有限企业配合华夏移动，扩大充电互联网的辐射范围和服务能力，提高充电效率。

上海评价了科技有限企业汽车驾驶行为的大数据观察和应用，奠定了华夏移动汽车智能网络的新闻基础。

文远知行科技有限企业和华夏旅游选择互相作为未来无人驾驶旅行服务的战术伙伴，推进人工智能技术实现领域的应用，共同推进无人驾驶旅行服务。

华夏旅行用三把钥匙开一辆车，处理最近的充电问题，不仅确定了长期的快速发展方向，还通过数据驱动，提高了运营效率和移动安全，成功地融合了车企业和网络企业的各自特征。

公司的整合能力是关键

去年，共享旅行也经历了冬天。 临时分时模型企业退出了市场，多个顾客对共享旅行产生了疑问。 城市停车位、充电桩、车牌三种资源，成为分时租赁公司的市场竞争壁垒，共享移动企业的利益更是缺乏方法。

共享汽车利益的本质问题需要政府政策支持、利润价格构成体系和顾客完整的信用体系共同处理。 华夏移动有限企业党委书记、总经理岳殿伟说，共享汽车快速发展的核心最终考验的是公司的资源整合能力。

对于以向新能源共享转移为目标的以往的传统汽车企业来说，根据自身的属性，可以实现投入共享车的价格和延迟。 但是，在互联网的运营和获得顾客方面，以前是由汽车企业传来的，但不能理解。

随着技术的进步，以前车公司开始全面拥抱网络，共享移动势头，网络企业也不断与车企业合作融合，大家在场景、车载生态方面制作流量入口，制作战术布局

华夏旅游致力于全产业旅游服务是共享旅游领域的快速发展趋势。 各方一起构建新形态下新能源车智慧的移动布局，实现利益共享、责任共享的新格局。

移动+增值服务=领导者

年，华夏旅行实现了从无企业到有的突破。 2年44个城市，4.2万辆车辆，250万会员的摩范围速度，创造了移动领域布局速度的先河。 在此期间，华夏旅游致力于建立开放的综合出行服务生态系统，力争成为中国最大的综合出行运营商。

华夏旅行是移动+增值服务的msx2.0快速发展战术，各项业务的全面展望迅速发展，满足了大交通、小交通、目的地旅行、定制化个性化移动产品等全移动场景的诉求。

华夏旅游这两年快递越来越大，一方面体现了旅游行业的专业化水平，另一方面整体构筑了领域的竞争特征。 将来华夏汽车仍将涵盖旅游+增值服务业务等全产业链协同快速发展，打开共享旅游的新局面。