热点：3月份销量公布 车企怎么在存量市场寻找增量

随着中国汽车信息网新闻3月底，中国汽车市第一季度划上了不完全的句号。

联合会的数据显示，3月乘用车市场零售同比减少12.1%，达到174.0万辆，第一季度全国乘用车市场累计零售507.8万辆，零售同比减少10.5%。

对此，乘用车市场新闻联发会秘书长崔东树表示，第一季度车市下跌超过10%的主要原因是受楼市和经济影响，没有直接购车的客户还没有计划购车，具体是自主企业品牌在入门级市场的费用

3月车市豪华车增加7.5%，主流合资企业品牌减少12.3%，自主企业品牌减少15.7%。

另外，3月各大车型的增速分化也很明显，其中轿车零售同比下降12.0%，suv零售同比下降10.7%，mpv零售同比下降20.2%。

总的来看，汽车市第一季度的销售额不太乐观。 但是，还是有好消息。

3月新能源依然保持快速增长状况，累计销量为11.1万辆，比上年增加100.9%，第一季度累计批发新能源车达到25.4万辆，累计增量为13.7万辆，批发累计增长率为117.8%。

与此相对，3月份的环比较2月份增加了48.2%，汽车市场有变暖的倾向。

赛马场三四线城市

近年来，随着农村支出水平的提高，除了宣传汽车下乡政策外，农村汽车支出还进入了爆炸性的增长时间。

但是，即使农村的生活质量提高了，稍微10余万元的车，依然让很多人吃惊。 数据显示，年农村居民年平均支出额为12124元。

因为这个经济适用，质量过硬，性价比高的车成为农村客户的优先事项。 作为10万元左右车型的质量负责人，不是长城和吉利的巨头。

目前，这两大自主企业品牌巨头正在竭尽全力夺取农村市场，并结合自己的特点看起来像合资车企业。

3月长城汽车销售新车103090辆，比上个月增长49%，增长16.82%。 其中哈佛、wey、长城皮卡迪利、欧拉销量分别为70570辆、10247辆、15005辆、7031辆，第一季度长城汽车累计销量达到283842辆，同比增长10.61%。

3月吉利汽车的销售额比上年增加3%，比上个月增加49%，为124，643辆，第一季度的总销售额达到366，588辆。

通过现象看本质，长城和吉利之所以能取得这样的成绩是因为农村离不开包围城市的战术。

其实除了自主企业品牌，很多合资企业品牌也瞄准这个市场。 在c3-xr的发售发表会上，东风雪铁龙副社长潇逸飞说，c3-xr为3~5线城市的年轻人而生，只是为了满足他们所有可能的诉求。

现阶段，无论是自主企业品牌还是合资企业品牌获得农村市场都很重要。

日系企业品牌开始出力

在过去的一年里，中国汽车市场出现了罕见的冬季效应，许多国产汽车企业品牌和有点合资企业品牌的低端车下降了不少销售额。

但是，从现在发表的销售台数的数字来看，日系三大的表现非常引人注目。

丰田3月份的销量比上年同期增加1.1%，为12.09万辆，第一季度的销量比上年同期增加8.1%，为34.79万辆。

据本田政府公布的销售数据，本田3月在中国市场的终端销售额比上年增加25.8%，为122，744台，第一季度在中国的终端销售额比上年增加11.4%，为335，134台。

日产3月实现了13.3万台的销售台数，3月比去年增加了8.2%，但第一季度的销售台数也同比增加了2.3%，达到了34.37万台。

寒冷的冬天里，日系车的销量增长绝非偶然。 现在更多的人选择日系车，首先是因为日系车在国人心中创造了高可靠性的技术形象。

在必须慎重采用客户手头的资金的情况下，实用性高、比较保守的日系车当然是广大客户的优先事项。

对此，日系车比德系车和美系车更符合中国费用的实际购买要求。 相对于其他车系，日系车在整车质量和油耗方面具有一定的特征。

在现在的市场环境下，2019年的中国汽车市场依然很严峻。 无论是自主企业品牌还是合资企业品牌，都显示出两极分化的倾向。

冠军将是未来汽车市场的主旋律。