新能源：停产工厂超百家 今年的汽车界有多难

经过长达两个月的预防控制，现在国内的疫情得到了比较有效的抑制。 对此，海外很多国家都发生了疫情。 国内的大型主机制造商、零部件制造商如火如荼地展开再生产后，在地球的另一边，很多工厂进入了停产的生产中止阶段。 就像国内工厂停工后海外工厂无法生产一样，海外工厂停工停产，同样会对国内产业产生一定的影响。

现在，据相关统计，包括大众、戴姆勒、福特、日产、特斯拉、劳斯莱斯、法拉利等豪华企业品牌在内，海外约有20家汽车工厂、100多家汽车工厂受疫情影响，停产。

大面积停产当然会导致公司利润下降，但这次在欧美车企业经过一波裁员大潮后不久，利润进一步缩小的情况下，欧美车企业能否继续这种裁员大潮，进一步缩小？ 除此之外，尽管国内疫情得到了控制，但汽车市场依然没有回到春天，供给跟不上需求，各种现象叠加在一起，今年的汽车业到底有多难？

2月，国内乘用车累计销量同比减少78.5%，为25.2万辆，大量车企销量接近90%，单一企业品牌销量已经增长，优胜车销量也不过超过了4000辆。 根据协调会、中汽协和其他领域协会提交的各统计数据，现在产销下降趋势明显缩小，这意味着黑暗的时刻已经过去。 但从现在的产销关系来看，曙光还在前头。

现在，受生产能力的影响，销售店大多很早就重新运转了，但由于供应量的问题，一部分受欢迎的车已经库存空不足。 受这种状况的影响，很多车型必须缩小折扣，以思域为例，有些4s店也有展示车被抬起来的情况。 尽管有些销售说，除了疫情严重的灾区以外，很多企业品牌可以保证尽快运车。 但是，从现实情况来看，除了流行车以外的前提是必要的。

销售量暴跌带来的影响不仅是经销商，车企也同样受到波及。 在此期间，北汽、威马、博郡等汽车公司被暴露加薪。 可以看出，官方的应对几乎都以人员优化、业务优先为主，国内的一部分车企已经进入了通过节气门来缓解损失的阶段。

为了帮助国内汽车产业的复苏，中汽协在此期间还发行了14条汽车产业提案，其中包括:解除限购、个人购买支出征税特别项目追加扣除、年公司双点审查要求的适当调整、新能源汽车补贴的 关于这些建议是否真的有助于汽车产业的复苏，我个人保存了意见。 但是，比起中汽协，我个人更想相信国家关系部委最近发表的一系列相关政策。

从3月上旬开始，海外相继发出工厂停止作业的消息。 到目前为止，停产的车企已达近20家，相关工厂超过了百家。 汽车的迅速发展业至今已成为全球化产业，因此，可以预想，这次疫情的全球发生，每个车企都是自以为是的。 但是，这次停工停产的影响也不是一下子发生的，而是在今后几周内逐渐出现，受影响的不仅包括海外企业，还包括刚开始恢复的国内市场。 在此期间，供应链紧张的问题可能会再次出现在国内。

更重要的是，疫情在海外的蔓延还在继续发酵。 如果疫情进一步蔓延，海外汽车工厂可能会面临更大的挑战，比国内严峻得多。 与国内不同，海外许多汽车企业依赖出口销量，特别是豪华企业品牌，停工期间遭受的损失惊人。

另外，在国内，根据海关数据，国内2019年汽车零部件进口额为367.11亿美元，其中前5个国家分别是德国、日本、韩国、美国和墨西哥。 现在这五个国家大部分是疫病风险较高的国家，随着疫情的恶化，这些国家的零部件工厂迟早会停产。 那时，如果国内相关零部件的储备没有了，找不到替代产品的话，国内的整车生产和零部件生产一定会受到二次冲击。

另外，除了海外疫情严重化之外，汽车产业链的链长、范围广、透明性低，因此不仅会影响国内的整车和零部件进口，还会对国内的整车和零部件出口造成压力。 这意味着2月在出口打开销量突破口的国内车企从3月到4月继续出力并不容易，中国车出口的计划将再次放缓。

按照现在的趋势，无论是海外还是国内，汽车市场都很难在短时间内恢复。 随着海外状况的进一步恶化，长期停工停产将对国内汽车生产产生二次冲击。 目前，国外许多汽车企业和零部件制造商开始生产医疗物资，这其实类似于国内汽车企业的前阶段方法，可以加快各国医疗物资的补充，也有助于控制疫情，解除人类的燃眉之急，积极拯救自己的最好方法