新能源：疫情加速中国车市洗牌 头部车企或互换角色

但是只有中国是稍稍的，什么是，什么是，什么是仪式式。

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没用，没用。日本、日本、日本、世界也是世界的供应商，认为市场在下降，宣布停止日本的生产。 (。 。 。 。 。 。 。 。 。

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尤其是中汽协表示，如果只考虑国内因素的影响，下半年汽车领域应该可以恢复到去年同期水平。

多个机构和专家预测中国汽车市场的年减少率将在10%以内。 据罗兰贝格称，国内汽车销量每年减少约10%，但预计2021年将反弹10%-12%的销量。

易车研究院分解师周丽君说，这次疫情有望进一步提高中国汽车市场在世界上的重要性，加速国际零部件公司更加重视中国市场，比如在中国设立研发中心，将来有可能建立中国和非中国两条生产线

另外，疫情也明显改变了中国市场的竞争环境，车企经历了马太效应。

瘟疫加快中国汽车市场资源集中

疫情加速了中国车市的淘汰赛，资源和销售额继续集中在头等车企业。

资深汽车解体师钟师承认疫情会加速洗牌中国轿车市场的观点。 但是他说，现在全球疫情的爆发时间很短，对全球大型车企业的影响程度还不能评价。

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业界相关人士认为强者强，弱者弱的迹象更明显。 高级汽车分解师任万付指出，在中国市场，这种消除是常态。

除此之外，头颅车企业的竞争状况也发生了不少变化。

头颅车企业面临权力重构

任万付认为自主企业品牌以外的院系之间的竞争一直很激烈。

他说，年的时间段跌入低谷，美系和欧系、韩系占领了日系的市场份额。 年韩系下滑，其份额分为自主、日系、德系等。 年后，美系汽车在国内发展迅速不好，日系企业品牌利润最大。

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大众集团2019年未计入特别项目支出的营业利润为193亿欧元(约人民币1479亿元)，营业利润率为7.6%。

通用电气公司2019年的净利润为67亿美元(约人民币471亿元)，净利润为4.9%。

实力看起来相当可观，但大众需要为排污门的事处以巨额罚款，用利益补助。 通用电气在罢工中损失了36亿美元(约253亿元)。

因此，在紧急情况下丰田的承压能力比其他车企高。

数据来自中国汽车工业协会

任万付表示，日系车的市场份额稳步提高，正在接近欧系车。 根据中汽协的数据，在今年2个月前的中国乘用车市场，日资企业品牌市场的份额为23.2%，上升了3.2个百分点。 德系企业品牌的市场份额为24.1%，仅增加了0.9个百分点。 美系汽车市场份额为6%，下降了11个百分点。

丰田近两年的销售额比大众增加了。 年-2019年，丰田销量同比增长14.3%，增长9%，但大众增长率均不超过1%。 GM的销量比上年同期减少9.9%，减少15.1%。

电动化是竞争的核心

而且，在新的竞争中，电气化是竞争的核心。

在确认中国将成为未来汽车行业新技术创新和变革的领导者之后，丰田在近两年增加了中国对新能源汽车市场的重视和投资。 丰田于2108年发表了产能扩张计划，年在中国的产量达到了200万台。 日前，旗下两家合资企业相继发布新能源汽车建设项目，预计2022年开始建设生产。

大众宣布直接向电动化转换，丰田则同时采取了混乱、电动化等多条线。 丰田旨在深化混合战术，全力宣传混合技术的普及，使现在的市场和预计将来的市场并存。

周丽君预计在今后3年内将成为中国或丰田世界上最大的单一市场，年销售额将超过200万台。 2019年，丰田在美国市场的销量为238.33万辆，比上年减少1.8%。 年以后，丰田在美国的销量有减少的趋势。

总结:中国汽车市场现在打开了新洗牌，除了推进疫情外，头部车企之间还发生了新的权力重构，无论是丰田代表的日系，还是大众代表的欧系，这都是持久战，角色转换可能会更频繁。