热点：挑战MQB和TNGA平台 吉利CMA架构实力怎么

中国汽车信息网新闻提出了模块化的汽车平台，相信很多领域的人都在考虑大众mqb和丰田tnga。 作为世界上最大的两家汽车企业，从造车平台化向模块化的转变非常快，可以说引领着整个汽车制造领域的迅速发展。

面对这两家大汽车企业，吉利汽车向他们挑战。 4月28日，吉利汽车正式发布了吉利cma架构、cma工厂及与中国客户的新车评价标准。 吉利想利用cma架构构建世界汽车制造行业abc的新结构。 那么，吉利cma架构有挑战大众mqb和丰田tnga的实力吗？

cma体系结构由吉利和沃尔沃共同开发

我们知道，cma不是简单的平台概念，而是系统地构建的。 吉利汽车集团研究总院长胡茂楠:平台是物理概念、产品概念，结构是人类概念。 常见的三个大零件是机箱、变速器和发动机，但在整个体系结构中，三个大零件是电子电气结构、机箱和电源组件。

cma是沃尔沃主导、吉利和沃尔沃共同开发的第一个中级车基础设施，出生于cevt (中欧汽车技术中心)，经过3年多的新开发。 与丰田和大众相比，吉利的cma诞生得晚，会给吉利的车带来什么变化呢？

cma架构是与中型汽车相比的基础设施模块架构，可以复盖从a类到b类不同车型开发的诉求。 这对自主企业品牌来说，陆续推出新产品很重要。 新框架给吉利汽车带来巨大变化，首先表现在安全、质量和可靠性方面。

首先，在安全方面基于cma架构的主动安全系统使用了更高的安全标准。 这对于吉利的汽车进入世界很重要，因为中国、美国和欧洲三个地区都能达到最高星级安全标准。

另外，新架构带来了产品可靠性的提高，cma架构的发动机和变速器的设计寿命达到了35万公里，均比国际标准提高了46%。 另外，cma架构以世界领先的豪华质感为开发基准，在冲压部件的外观r角、冲压精度、快门金属板的间隙误差精度、底盘隔音、底盘组合、电动扭矩的紧固偏差精度等方面也超过了领域基准，在此

我们知道，吉利的cma架构是专门为与中国顾客进行比较而开发的，生产着第一家cma工厂——吉利的杭州湾第二制造基地。 开发体系结构的目的之一是将吉利的东西系统化，不仅是做法论和产品的问题，我们对整个人类的认识、工程和理解也在提高。 将来有越来越多的先进技术产品，迅速进入吉利的系统，胡晓楠介绍。

吉利第一家cma基准工厂将生产

由吉利cma结构建设的第一家cma工厂已经建成，总投资额超过百亿。 这个新工厂给人的最大感觉是高度智能化，大部分操作工序已经交给了机器人。 这是因为能看到的一线员工非常少。

除了实际的物理工厂外，吉利cma还有数字化的模拟工厂，通过现实工厂的实时监视和记录，保证了所有的作业数据都会被跟踪，这确实大大提高了产品的质量，有问题的产品不会流向市场

吉利企业品牌销售企业总经理宋军说，我们的工厂不亚于世界上任何一家工厂，我们以豪华车的工厂标准生产豪华车。 对吉利企业品牌来说，是整体上升。 无论是开发、开发、制造还是购买，都需要给中国客户带来新的系统力量体验，所以需要整个系统。

建立新的产品评价系统

其实，现在世界汽车制造技术大幅度提高，制造设备非常先进，有足够的钱就可以建设现代化的工厂，但系统化、制造的流程化和标准化比建设工厂难得多。 吉利汽车也经常提到系统化建设，这对车企很重要。 因此，这次吉利不仅推出了吉利cma架构、吉利cma工厂，还推出了第一个中国原创的顾客满意度评价标准gcpa-101。

gcpa-101在吉利的内部也被称为知己基准，各评价者可以站在知己的立场上，以更严格的主观尺度检查各吉利车。 用通俗的语言来说就是客户的思考和转换思考，实际上更多的企业品牌开始谈论客户的思考，真的是为客户造车，但实际上做这个并不容易。

吉利汽车集团研究总院执行副院长、吉利企业品牌研究院院长李传海说: gcpa-101是&lsquo； 中国人的注销源于顾客满意度评价。 从客户体验感觉的角度，评价车辆的静态、动态等各方面的相关感觉。 从评价标准的角度来说，&lsquo； gcpa-101标准参考了j.d. power的新车质量研究iqs、新车魅力调查apeal、车辆可靠性研究vds、日本aves的评价方法。

据悉，吉利的gcpa-101评价体系远远超过国家领域的标准。 这个人出生的第一辆新车星越将于5月10日发售。 宋军说，在星越这个产品中，我们会给客户带来30万以上的价值体验，同时这个价值也会被大家看到。

新的cma架构、cma工厂以及新的产品评价系统的发布可以看到吉利汽车正在构建新的更高水平的制造系统。 根据吉利0战术计划目标，为了实现年产销售200万，进入世界前十，产品的质量提高非常必要，但模块化结构有利于吉利控制生产价格，大幅提高市场竞争力。 现在吉利汽车和大众、丰田有很大差距，但我们已经看到了奋起追赶的吉利汽车。