热点：雷克萨斯加价售车谁之过？厂商默许经销商妄为

所有的雷克萨斯都跪着卖。 以前，丰田社长章男就这样公开宣传雷克萨斯在销售服务上的卓越追求和顾客第一的公司文化理念。

但是，最近国内发生的事件违背了雷克萨斯提出的理念。 根据客户的反应，雷克萨斯es存在强制购买装饰、强制延长保修、强制购买汽车等严重的变态标注行为。 另外，4s店要求顾客支付卡费、公证抵押费、地区保护费等。 最近，国内媒体新华社提名曝光了丰田和雷克萨斯经销商的垄断涨价行为，表明雷克萨斯汽车经销商在一定程度上形成了价格同盟。 这样，雷克萨斯的官方指导价格就虚了。

因此，证券日报的记者给北京市内丰田和雷克萨斯的4s店打电话，得知现在有雷克萨斯es200等受欢迎的车，购买车后从7月到8月不能提车。 除非涨价，否则真的没有车。 销售员说，雷克萨斯车都是进口车，日本工厂的生产能力有限，只能先订购后生产。 外置雷克萨斯4s店也有同样的回答，一般还得等涨价和涨价。

值得一提的是，从去年7月开始实施的新汽车销售管理方法的规定中，销售店必须在经营场所以适当的形式明示销售汽车、零部件及其他同样产品的价格和各服务的收取标准，在标价以外进行涨价销售，或者追加费用

在采访过程中，记者对加价部分观察到经销商不向客户开具发票。 我们只给驾驶价格部分的收据。 涨价部分不会出现在收据上。 一位经销商对记者说，开车只能加到汽车的价格上，意味着要支付越来越多的购置税，很多顾客都在谈论这一点。

另一方面，对于主张开票的客户，销售商告诉客户需要自己承担加价部分的15%左右的税点。 另外，收据的名义只能填写服务费、装饰费、维修费、精品零件等。

到这里来，制造商真的不知道雷克萨斯经销商的涨价行为吗？ 对于经销商不能涨价开账单，为什么雷克萨斯没有看到，不选择提高工厂价格，就能让经销商获得超额利润吗？

众所周知，新车上市初期，在产量爬坡期，零件的供给会短期不足，生产能力不足，但随着生产线、新产品的标准的调整，很快就会缓和。 雷克萨斯特定车型的持续加价现象与其说是制造商无法预测市场表现、生产能力卡案例。 倒不如说是经销商饥饿营销的手段，目的是在客户心中建立购买涨价车的心理期待。

一位业界人士说，经销商涨价现象越来越折射出汽车的好处结构和营销战略的变化。 随着经销商的分组，为了争夺销售资源，各大整车公司往往对经销商的个人涨价采取默认态度。 对车企来说，加价的表面只是提高了经销商的利润增加。 实际上，涨价刺激经销商将特征资源集中在特定车型上，车企业的出货量也显着增加。

另外，关于金融服务费，雷克萨斯的老板说前几天分期购买雷克萨斯es时收到了6000元的金融服务费。 另一方面，选择购买全车时，销售员必须打包购买销售的汽车产品。 据悉，并不是独一无二的，也有雷克萨斯老板的投诉，遇到了同样的问题。 上述业主说，他提车收款时手忙脚乱，有现金、卡、扫码的各种支付方法。 其中，现金部分包括3000元的金融服务费，没有收据。

除了收取免费的金融服务费外，个别经销商还要求分期付款的顾客在店里购买汽车保险。 此外，还支付继续保证押金。 押金要求车主在买车后几年内在店里购买保险。 车主如果不向这家4s店投保，押金就不会退还。

这样，与自行车的销售利润相比，当然足够避免税金的负面上涨和强制购买保险行为的利润。 这样，经销商出售了一辆车，至少获得了四个利润。 整车厂的退货点，近1万元的分期手续费，保险企业的退货点，金融机构的退货点。 销售员从上述利益中分享加薪。 据说售价超过一百万元的车，加薪额至少在2万元以上。

不想命名的人说涨价表面的受益者是经销商，实际受益者受惠于整车公司。 尽管明确规定了汽车销售管理方法，但经销商除标价外不得加价销售或收取额外费用。 违反规定的处以警告或者三万元以下罚款。 但是，对于豪华车少则数万元，多则数十万元的涨价额，真的很难起到警告的作用。