热点：车企的销量不好 仅仅是汽车产品的质量的问题嘛

中国汽车信息网新闻 4s店的数量，不仅对企业品牌力量的发挥，对车企业的销售额也起着重要的作用。

年中国汽车市场近30年来首次下跌，这一趋势在2019年更为明显。 联合会的数据显示，2019年4月中国乘用车销量为150.84万辆，环比下降13.8%，同比下降16.9%，1~4月累计达到659.5万辆，同比下降11.9%。

在政策刺激车市的数年间，中国汽车产销量进入爆炸期，连续3年超过2800万辆。 在此期间，自主企业品牌也迎来了爆炸。 但是，随着2010年中国车市迎来近30年来首次下跌，各车企业之间的强弱也爆发了。

这些强弱之差在销售量方面无限扩大。 销量的好坏不仅仅是产品本身的原因。 最近我们在访问北京地区的汽车经销商的过程中发现了很多问题。

经销商的互联网布局非常重要

费用升级的这几年，一些自主企业品牌迅速发展，销售额增长的同时，该一线城市的经销商互联网也在扩大。 对一家车企来说，在一线城市经销商网络数量的多少是公司实力的直接表现。 对此，我们也统计了北、上、广地区的主流自主、合资企业品牌的经销商数量。

吉利、比亚迪、哈佛、上汽荣威等销量靠前的自主企业品牌，北、上、广一线城市的4s店不少。 而且更有实力的合资企业品牌重视一线城市经销商的互联网布局，毕竟一线城市的市场量更大。 据统计，上汽大众、一汽大众、别克、东风日产等主要合资企业品牌在北京的授权经销商数量均在20家左右。

关于北京市场的销售额，据相关数据统计，上汽大众企业品牌每年约销售3.2万台，一汽-大众企业品牌每年约销售2.8万台。

4s店的位置非常重要

在这次汽车4s店访问的过程中，一个自主企业品牌发现北京四环内只有一家经销商，而且位置在五环的边缘。 进入店里后，也发现在店内看车的客人很少。 根据店内销售，由于位置不太好，来看车的人也不多，销售额也不太好。

反观吉利、比亚迪及大众、别克等实力较强的主流自主、合资企业品牌，在五环内建设多家授权经销商。 由于交通方便，距离也近，这些经销商的销售额往往比远店好。

另外，制造现在车的新动力公司也不少。 这些企业品牌选择在城市旺区建立负责接待和销售的城市陈列室，而不是建立具备全套服务的4s店。

同质化严重，客户更重视价格。

汽车企业品牌确实会影响客户在购车时的选择，但市场上的客户倾向于购车合理。 在现在的汽车市场上，同一车型在设计和配置方面实现了严重的同质化。 另外，同级别的车在组装技术等方面也很优秀。

另外，随着近两年整体经济下降，客户可指出的预算不多。 因此，在买车的时候，顾客大多重视价格，因为考虑比较便宜的车是有限的。

经营之道不求万世，不足求一时。 不求全局，不足以求一域。 以前报道的经销商是车企销售的最大运营商，但车企要想扩大整体，必须扩大和扩大地区市场的经销商。