热点：曾经的日系操控之王 为何沦落到被嫌弃的境地

中国汽车信息网新闻如果你是马自达死忠或车主，看这里就可以从画面左侧向右滑动。

马自达这几年真不好。 不仅销量在增长，平时也有被取出来在“黑金”的古典茶桥段演戏的。 最近也有传言说必须从中国市场撤退。

我想起了在勒芒竞技场上斩获的787b，在头文案d上拉丝出无数少年的fd3s等，为什么日系统治者的国王落到了今天？

野心太小，引进车很慢

在这个电动时代，乐于制造马自达这样的小工厂的车厂即使有操纵和驾驶的灵魂，如果不追求市场规模的扩大，也很容易被时代洗刷掉。

其实现在主流的日系车，马自达设计的功夫确实令人感动，但因为价格放在那里，在中国客户关心的空之间，在配置，甚至动力方面，马自达的表现确实没有野心。

在这个全中国涡轮增压的时代，马自达现在在国内还是全系自然吸气的动力？ 你说你能在中国市场销售吗？ 所以电影里说骑马自达堵车是没有道理的。 人们打开涡轮起飞，留下马自达在自吸发动机上玩。

销售量差新车的引进速度还很慢

截至2019年4月，马自达的月销售额比上年连续12个月下跌。 受中国车市冬天的影响，一汽马自达每年仅销售10.98万辆，同比减少12.3%。 今年1~4月，一汽马自达的累计销售额为26061台，预计今年的销售额会更加严重。

受中国、美国、澳大利亚等主要市场业绩不良的影响，年马自达在世界上的销售台数也同比减少了4.2%，共计销售了156.1万台。 同样，中国边缘化的铃木，有321.3万台的销量，位居世界销量排行榜第10位。

马自达在车方面出力慢是不可避免的责任，放眼望去，现在出售的车数不胜数。 国内市场会更惨。 一汽马自达只有cx-4、阿特兹和mx-5。 长安马自达也只是马自达3、cx-3、cx-5、cx-8的几个车型。 面对各大合资伙伴的车海战略，马自达在制造车的阵营中先输了。

不仅车少，马自达的世代交替速度也是相当的佛系。 去年，马自达在海外发表了下一代马自达3，至今为止，在国内还没有看到这辆车正式登场的官方消息。 然后，阿特兹的中期改款又于去年11月公布了，今年我看到这辆车出现在4s店的后院。

其实从产品力量方面来看，马自达的优秀设计和良好的操作性很符合现在主流年轻成本群体购车的诉求，但在其他方面，例如动力选择的丰富、产品营销战略、科学技术的配置等，实际上完全令人满意

因为，面对工作一般但花样繁多的对方企业品牌，马自达就有点措手不及了。 大部分驾驶者都喜欢马自达的驾驶感，但面对各种无力条件的选择，马自达就会被排除。 马自达如果不能适应时代潮流的变化，很有可能被逼到最后。