热点：国五转国六 “难念的经”在哪里

随着部分地区国六排放标准的执行日期的临近，国五转国六背后的一系列问题成为最近备受关注的热点话题。 其中，北京、上海、天津、广东等表示今年7月1日跳过国家6a，直接开始执行国家6b阶段。 由此，很多地区的经销商无法控制，汽车市场的销售额持续下降，很多国家的5种车型积压在经销商手中。 今天的国家五转国六难辩汽车排放是自信同样重要的研讨会，来自汽车领域的很多人发表了自己的意见。

环球汽车集团代表董事兼首席执行官吴迎秋:

●关于现在的经济大环境，在国家五切换到国六的事件中，必须重新考虑。

●制造商的压力很大，但自主企业品牌的选择负担。

●国家五转国六对公司经销商有很大的影响。

亚运村汽车交易市场副总裁蔡船员

●国家五转国六政策太早，市场没有做好充分的准备。

●合资企业品牌生产能力不足，优先向实施国家六标准的省市和地区供应车，北京很紧张。

●自主企业的品牌和供给中断，担心经销商的前途，面临生死存亡。

●期待客户随身携带多，市场明显。

资深汽车媒体人邓玺

●请考虑制造商要把国家五升级到国家六需要合理的时间点。

●政策应该分阶段实施，是分层的，环境保护局和政府应该包括经销商和顾客的诱惑。

●客户不知道国家五和国家六的区别，盲目地花费费用，供求不平衡。

中国公司是李间谍

●现在有点分割，技术储备更好的人反而施加了压力。 我认为这可能会成为问题，包括经销商。

中国客户信息设施干部

●所有技术肯定都大规模投入，实现这个目标的过程合理吗？ 我现在也有问题。

●从国家五到国家六，定价这么大，让客户承担这样的责任是否合理，需要考虑。

●处理环境问题不仅仅是提高排放标准的主线。

腾讯汽车陈瑶

●国五和国六的区别对客户影响不大，但大家因为暧昧性没有做。

●国五车型的低价销售，最核心的费用需求点还没有被终端市场掌握。

华夏时报赵云

●国五切换国六，具体部门应该有统一的协调，应该是整个部门，制造商、政府部门、客户大多有合作。

北京晚报刘莲

●当整体的汽车形势下降时，应该关注生产和销售的问题。

●政策制定和执行过程需要统一和协调。

●需要考虑客户的支出心理。

●环境保护和产业协同迅速发展不是一朝一夕的。

客户端:

●国家五、国家六是客户买车最重要的因素。

●价格指南非常明显，国家五的车型优惠力度明显高于国家六。

●客户不知道国家五和国家六的区别。

有车智联李重

●国五转国六对经销商的影响并不大，大部分国五转国六是博世做的，以空气体质量为主。

●暴露的两个问题是，第一个销售的车量变少了，第二个价格增加了。

●影响公司利益和公司健康的迅速发展，以及经销商的生存环境。 对客户来说，整体影响不是很大。

●国五转国六是持续巩固、综合、快速发展的事件，需要先制定具体计划，在计划中发现目标，向大目标前进。

车网媒体安琦

●国家不仅要向公司施加压力，还必须进行诱惑和支持以使公司顺利过渡。

●自信地使用是有问题的，手里有钱就不能用。

●必须在环境检查、路政等各个阶段参与政策落地。

旅行财经孙铭训

●国五到国六周期太短，会产生车企业技术的成熟度、竞争力或问题。

●从国五到国六的高速化太快，车企业的价格应该增加，给予一定的时间或周期，提高公司的竞争力。

网易汽车王昉

●在国家五转国六的过程中，客户经常看情况。

●产业政策要分层缓慢地推进，不应该一律一刀切。

凤凰汽车马青竹

●国六的推进时期不明，车企产品的开发周期混乱。

写在最后的中。

史上最严格的排放标准国六真的要来了。 共同建设蓝天当然是我们追求的宗旨，但实际的经营困难也是摆在所有经销商面前的棘手问题。 而且这个轮国的五个限制快到了，对经销商来说，确实是左手的理想，右手的面包选择。