热点：丰田首次从中国采购电池 宁德时代和比亚迪在内

据英国《金融时报》报道，日本最大的汽车制造商丰田打破了以前传来的东西，与两个中国电池制造商结成了伙伴关系。 丰田在世界范围内实现了大规模的再平衡，以转向电动汽车为目标。

丰田从宁德时代和比亚迪购买电池。 这是该企业第一次向中国制造商购买重要零件。

仅8年的宁德时代成立，与本田等世界汽车制造商建立了合作关系，是年销售额超过松下以来世界上最大的电池供应商。

丰田还将扩大与gs yuasa和东芝等松下长时间合作以外的国内电池采购合同。 这些决定表明，丰田预计对电池有很大的诉求。

在过去的一年里，为了满足更严格的排放限制(特别是欧洲和中国)，世界汽车制造商调整了零排放车的阵容，从根本上预测了电动汽车(包括汽油混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车)的销售

世界市场对电动汽车的整体诉求远远超过丰田的期待，该日本企业现有的电池自行生产的战术有可能陷入困境，松下也没有足够的实力。

到目前为止，丰田设定了到2030年世界汽车销量的一半在电动汽车中达到约550万辆的目标，从以前开始流传的混合动力车( hev )、插电式混合动力车( phev )、纯电动汽车( ev )、氢燃料电池汽车。 但是，丰田现在改变了将50%的销售目标提前到2025年的期待。 据丰田介绍，电动汽车的普及率远远超过了年设定最初目标时的期待。

丰田新升级的电动化战术复印件包括从2010年开始在中国大规模生产电池电动汽车。 外部预计中国将成为世界上最大的电动汽车市场。 丰田还计划在年代初之前在世界上发售至少10种电池驱动型纯电动汽车型。

在会计年度，丰田的全球汽车销量为950万辆，其中约17%是电动汽车，大部分是汽油电混合动力车。 在丰田的年全球销量中，插电式混合动力汽车仅占4.6万辆。

虽然对电动汽车的销售进行了雄心勃勃的预测，但丰田的寺桥茂树执行副社长对盈利性表示警告，课题是明确电动汽车要提高收益还需要很长时间，带来更高利润率的商业模式。

他认为这种商业模式的理念不仅包括汽车的制造和销售，还包括与合作伙伴合作，从产品的整个生命周期中受益，销售、租赁、共享、周边服务、二手车的销售、电池的再利用和回收等业务。