热点：东风系各车企半年盘点 法系遇冷与自主无奈

中国汽车信息网新闻今年汽车市场从增量市场向库存市场转移，汽车市场份额之争非常激烈。 上周，他谈到了解体东风系日系合资车企业上半年的表现状况(点击看看)，整体上好像赢了大盘。 相比之下，法系和自主企业品牌在2019年上半年的表现依然被忽视。 经过上半年的调整和布局，下半年他们的表现是东风集团今年能否阻止大盘下跌的关键。

东风雷诺窄路前进

说到雷诺的企业品牌，很多顾客似乎已经忘记了这个企业品牌在中国的存在。 实际上去年东风雷诺每年突破5万辆。 但是，2019年已经过半了。 东风雷诺的销售额累计不足1万台，1~5月的产量和销售额都超过了去年的77%。 去年现在，东风雷诺高层进行了多次调整，星期天刚作为东风雷诺常务副社长发表了魏文清。

东风雷诺今年销售额大幅下降的理由首先是产品支持不足。 合资企业已经成立8年了，现在国产车只有2种。 这种产品的发售速度，在原本刺刀就很受欢迎的中国车市，竞争力会大幅下降，经销商也会面临非常大的生存压力。

这是因为2019年东风雷诺自己降低了经销商的库存，所以销量数据不太好看，但经销商的生存状况有所改善，雷诺预计在中国迅速发展回到良性轨迹。

今年下半年，东风雷诺将时隔很久引进新车科雷冰淇淋，发挥雷诺电动汽车的特点，推出中国第一辆电动汽车雷诺。 电动汽车有很深的技术储备，雷诺也许能在现在狭小的市场空之间找到前进的方向和展开的希望。

神龙汽车还没有起色

对法系车来说，近两年似乎真的对流动年不利。 但是，神龙汽车像自由落体一样滑落，还是超出了很多人的预想。 在5月份的销售额中，神龙汽车的双企业品牌东风标致和东风雪铁龙，合计每月不到9000台，完全成为了小企业品牌。

从年和年的70万辆销售额，到年的60万辆，年的37万辆，年的25万辆，神龙汽车已经找到下跌的迹象，使用多种游戏进行调整，但不能改变汽车在市场上的弱势。 今年5个月前的销售台数仅为5.3万台，与去年相比再次出现了60%的大幅下跌。

今年5月，神龙汽车用营销方法再次进行了调整。 废除市场总部，包括赋予东风标致和东风雪铁龙两大企业品牌在销售功能方面的权利，第一个目的是使神龙真正成为以顾客为中心的组织。 事实上，神龙汽车近年来多次调整了市场架构，但市场销售反馈没有取得明显的效果。

对标致和雪铁龙来说，新车型并不缺乏。 每年在中国投放新产品的节奏也很正常，但从市场层面的反馈来看，价格很高，但车的保值率不高。 另一方面，售后服务令人担忧。 因此，许多客户在选择车型时直接排除了这两个法系企业品牌。 在中国市场，法系车的铁粉很多，但这是不够的。 对神龙汽车来说，越来越多的人应该考虑如何提高车型的有效关注度，顾客是否真的购买。

东风柳汽很难向上破

东风柳汽的滑落有点办法。 由于现在汽车市场的结构调整和费用的升级，自主企业品牌的市场份额受到挤压，东风柳汽这样的核心卖点不足的自主车企业受到了冲击。 今年1~5月东风柳汽轿车的累计销售台数只有4万辆，比去年超过了4成。

去年，东风柳汽轿车销售台数呈现下降趋势，去年年末进行了人事变动。 东风柳汽今年也推出了一些新车，但销量没有明显变化。 除了产品缺乏核心竞争力外，轿车市场上企业品牌的号召力很弱，东风柳汽正在改变原来的市场定位，寻求向上突破的瓶颈。

其实东风柳汽几年前销售额上涨是因为车市的调整。 年推出mpv成功转型轿车，年后推出多个suv，suv市场享受了迅速扩大的红利。 但是，市场也是这个时刻。 那时，对东风柳汽来说还是要及时调整。

东风乘用车只等待东风

东风乘用车是东风系除法系企业品牌外下跌幅度最大的板块。 5月份的销售额下降到3000台区间，1~5月份的累计销售额为2.5万台，几乎是去年销售额的一半。 与其他集团的自主企业品牌相比，东风风神的存在感确实不那么强，与预期的销售额目标的差距越来越大。

今年上半年东风风神已经发售了两种suv车，在售价方面表现出很大的诚意，但市场反响很平。 虽然背书了军需产业的质量，但东风风神给客户的产品和企业品牌形象依然模糊。 因为在企业品牌力量不强的情况下，降价效果不明显。

今年可能会迎来东风风神的转变，但由于积累了多年的大把戏，最终会发表。 东风风神和psa共同开发的cmp新平台第一款车型将于9月正式发售。 东风风神从上海车展开始，为这辆车做了一系列预热准备。 这辆中文名字奕的紧凑型车，外观、装修设计紧跟时尚，底盘参加psa运动调教，最近上市前参加ctcc比赛，显示了其良好的操作性能。

奕炫对东风风神的重要性不言而喻，奕炫能给东风风神带来多少销售额提高，存在很多变量。 特别是传统的企业形象和新的平台车是这辆车成功的关键。

东风悦达起亚初见效果

今年韩系车上半年成绩普遍较差，东风悦达起亚5个月前的累计销售额同比下跌11.4%。 新公布的6月数据推翻了东风悦达起亚。 根据制造商的发表数据，东风悦达起亚全系终端的销售额比上年增加27.3%，达到30563台，显示出强烈的反弹迹象。

据悉，今年5月中旬发售的新一代k3的累计销售台数为11259台，东风悦达起亚销售台数成为同比增加的第一推动力。 对此，智走、熙驰、奕走等车型也提供了比较稳定的销量。 面对今年汽车市场的激烈竞争形势，东风悦达积极定位低，积极推进入门车和性价比高的车，力争在越来越多的市场空之间。

6月华人悦达集团和东风悦达起亚三方共同发表了战术合作协定，华人悦达的第一个车型是在东风悦达起亚工厂生产的，这也将与合资车企业开辟造车新力量合作的先河。 也展示了东风悦达起亚积极寻求变化的一面。

下半年东风悦达起亚没有推出战术级的车。 这家公司越来越多，所以我从营销方面努力。 加强对年轻顾客的宣传和传达是k3营销中起亚的调整，但从现在的k3销量来看，已经取得了很好的效果。 今后提高年轻客户的产品体验，激活销售渠道的活力是稳定销售量的关键。

结束语: 东风系各车企业上半年的表现也是车市场不景气时各车企业状态的缩影。 顺境要趁势行动，逆境中要多考验智慧。 车企两极化的表现也不希望印证有点急功近利的方法。 最终决定市场销售额的因素将回到质量和服务两个原点。