热点：打造一体化氢能体系 新能源快速发展现新风口

中国汽车信息网新闻 7月1日，由中国科学技术协会和海南省人民政府共同举办的2019世界新能源汽车大会( wnevc )在博鳌举行。

回顾迄今为止，博鳌举办了博鳌论坛、博鳌房地产论坛和医药论坛等。 现在进入新能源车行业，海南成为全国第一个禁止燃料车销售省，在这样重要的地方举行盛会，可以说是盛况空前。 在博鳌这个边界召开的会议经常代表着今后一段时间的经济风向。

作为第一届世界新能源汽车大会，这次大会有几个优点:政府重视，从最上层发来贺电。 规模很大，来自10多个国家和地区的政府部门和国际组织机构，150多个世界各界领导人，100多辆新能源整车和相关公司的代表，国内外嘉宾1500多位。 会长的议程很多，一次全体大会，九次主题峰会，两次边会，一次闭门会议。 这完全可以说是世界新能源汽车的宴会。

在大会上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在发言中表示，燃料电池汽车具有清洁零排放、持续行驶距离长、加注时间短的优点，是适应市场要求的主要选择，是宣传燃料电池汽车，在示范运营区使用氢、氢

这已经不是领域内的重要人物第一次公布了迅速发展氢能的重要性，随着新能源汽车补贴逐渐后退，顶级政策开始不断增加代码，从补车转向补电。 其中包括加氢站的政策支持，氢能

2019年3月15日，氢能源首次写入《政府事业报告书》，国家政策、地方政府和产业受到高度重视，期待未来越来越多的政策倾斜。

3月26日，四部委新发布了《关于进一步完善新能源汽车宣传应用财政补助政策的通知》，确定地方应该是完全的政策，过渡期后对新能源汽车(新能源巴士和燃料电池汽车除外)给予购买补助

近年来，多地市发布了燃料电池、氢能计划，根据上海、佛山、武汉、山东、大同、张家口等计划，预计年燃料电池车数量将超过1.3万辆，加氢站将超过100辆。

氢燃料电池汽车大规模快速发展的大挑战是产业链上游的配套设施建设，包括加氢站、氢气的储存和运输等。 加氢站与纯电动汽车充电站相比，建设价格更高。

但是，根据此前缅甸威发布的相关报告，在政府大力支持、加速技术革新、基础设施建设、资本快速流入的大背景下，中国氢燃料电池汽车领域正在爆炸。

迄今为止，中国石化原党组成员、副总裁曹耀峰公布的集团中国石化数据显示，中国石化2019年上半年生产采用的氢气达到250万吨，占中国氢总产量的10%，占全球总产量的4%

中国石化的3万台以上的加油站加起来，十分之一的改造就有3000台以上。 这个数量显然满足了2030年前氢燃料电池车的迅速发展需要，但之后混合加氢站需要改造多少？ 看看价格和市场诉求。

但是，氢燃料电池的迅速发展现在也存在体量小、价格控制、商业运营一体化的问题，整体市场体量还很小。 中国计划到2030年实现累计产销100万辆氢燃料电池汽车，数据显示，1~5月，中国燃料电池汽车产销分别完成553辆和545辆，比去年同期分别增加47.6 %和47.9 %。

7月2日，中国科学院院士欧阳明高在2019年世界新能源汽车大会上说，这个计划可能有点过激，他评价将达到一百万台的规模，从2030年到2035年之间，这一天即将到来。

汽车诞生一百多年了，现在正处于汽车变革的重要时期。 从汽油、天然气、锂电池到现在的氢燃料，人类的科学技术方向并没有朝着更节能和环境保护的方向发展。

与已经步入轨道的纯电动汽车相比，氢燃料汽车的快速发展道路依然千难万险。 作为中国，为了真正领导世界新能源的迅速发展，会面临各种各样的困难，但正因为有领导，才有机会看到有无限可能的一天。