热点：从补贴红利到补贴退坡 什么是新能源最大的危机？

中国汽车信息网新闻时间来到2019年下半年，在新能源领域，手软新能源汽车领域的补贴减少到曾经的一半以下，无数小工厂安静下来，占据多年市场前列的a00级

其实就新能源汽车的迅速发展来说，无论是国内还是海外都还处于培育期。 从开始阶段开始，大力宣传新能源的国家和地区为新能源汽车开绿灯，发放各种红利政策和巨额补助金进行宣传。 但其实从一开始，就设计了退出政策。 新能源汽车就像嗷嗷待哺的婴儿，要喂奶，及时断奶。

据说中国今年新能源补贴的下台效率太快，美国选择补贴下台效率更快，年完全放开孩子的手，根据现行法案，美国顾客如果购买电动汽车，政府将提供7500美元的税额补助 汽车企业的总销售额达到20万台时，补助金的金额将逐渐减少，最终将不再提供。

因为特斯拉去年销售了20万台，所以从2019年1月1日开始购买特斯拉的补助额将下降到3750美元，到今年7月1日为止将下降到1875美元。 如果年后购买特斯拉，客户将无法获得政府的补助金。 因此，口罩特意发推特提醒大家注意。

如果不是和海的另一边的摩擦，特斯拉在中国也不会重复价格吧。 从数据可以看出，特斯拉对美国补助金的倒退毫不慌张，一方面通过降价来弥补客户价格的落差，另一方面继续发售新车，进一步扩大市场占有率，对特斯拉来说，吃奶的香味、断奶也一样好。

国内的车企对今年的后退幅度没有很大的前景，所以好像很慌张。 彭先生，补助金新政发表当天第一时间宣布涨价。 补助金过渡期后，很多车企宣布不涨价，但限定了一定的时间。 这是损失改变市场。

上汽集团董事长陈虹在两会上更直言不讳:中国新能源汽车依然以政策驱动为主，市场驱动力不够。 年度购买津贴取消后，如果其他政策不跟进，中国新能源汽车市场很可能会导致40%左右的断崖下跌。 纯电动汽车受到的冲击特别大，市场份额有可能下降50%左右。

新能源补贴政策实施以来，几年来迅速发展的新能源产业链结构不断优化后，适应了市场的变动，逐年减少的补贴力量对车企业来说负担似乎不明显。 新政公布后，取消地方补助金对新能源汽车产业的影响非常小。 这不仅加快了产业结构重组的优化，而且加速了市场影响不大的汽车企业的淘汰，喝牛奶成长的公司也被迫断奶。

其实对国内新能源车企业来说，很多车企业虚胖，以BYD为例，已经连续四年居世界新能源车销量首位，新能源车业务每年为BYD贡献40.31%的收入，年间，BYD收益1300.55亿元 净利润比上年同期减少31.36%，为27.8亿元。 净利润比上年同期减少80.39%，为5.86亿元。 其中四分之三的净利润来自补助金。

而且，除了这些虚胖的车企业，补助金结束后，就像在上海执行的垃圾分类一样，打着欺诈旗号的车企业可能有一天会回到他们应该去的垃圾箱。 还是那句老话，大潮退去后，谁裸泳，谁真有实力，一目了然。

其实没有补助金的干涉，国内新能源车企业可以放弃高续航带来的压力，客户需要什么可以进入真正的思考范围，而不是根据补助金政策制造电动汽车。 客户也走出高航续的怪圈，不仅绑架车企业的续航距离，还能真正考虑自己需要多少距离，需要什么样的车，恢复其本来的样子。

前期的补助金红利和现在的补助金后退，从一个宝宝出生到摇摇晃晃地走路，初期的哺乳是无可厚非的，但适时断奶也是必然的。 真正可怕的是，摆脱乳水只有死路一条，这才可能是新能源领域面临的最大危机。