热点：后补贴时代 新能源车企要练内功借外力

中国汽车信息网新闻我买的一台中断价格比6月上涨了1万元。 喂，没办法。 必要时，入学后送孩子上学。 刚买杭州新能源汽车的朋友说。

退潮了，你可以看到谁在裸泳。 补助金下降了，你会发现谁更冷！

6月25日补助金过渡期结束后，购买新能源汽车(新能源巴士和燃料电池汽车除外)的业主不再享受地方政府的补助金，很多以前传来的自主和合资车企业不会涨价，但相应地会减少优惠额，

据报道，长安、上汽、传祺、比亚迪、吉利、长城等私家车企业，因为有以前传来的燃油车销售利润的最低位，所以选择维持价格。 今年快速增长的长城汽车效仿造车新能源、北汽新能源曾经的措施，提出保值回购，纯电动汽车型残值悲惨，电池到期车试图处理废铁般的焦虑。

不仅不涨价，有实力的自主车企业集团还祭奠亲情服务卡，吸引新顾客，留住老顾客。 吉利集团几何汽车提出三大终身免费战略，提出终身免费数据流量、终身免费道路救助、终身免费电核质量保证。 长城欧拉提出了放心回购(从初次开票日起7个自然日内可以无故下车)和保值回购。 广汽集团传祺提供代步车、代客充电、出差车、安全代驾驶、机场接送服务等售后服务。

国补持续后退，地方财政补助金裸退，为了支持新能源汽车这一新战术产业，各地政府也祭奠牌照，控制政府行业直接配置的资源，例如出租车、专车、物流车、公共汽车等牌照

据统计，地方政府对新能源汽车宣传应用的支持方向侧重于共享移动、公共、物流车、充电桩等行业。 例如，北京出台了将出租车更新为纯电动化的奖励政策，成都对购买纯电动汽车作为巡航出租车和网络约车给予补贴，南京、深圳等6个城市已经确定网络约车的运行车辆为纯电动汽车型，海南省为新能源汽车型

为了适应国家《战胜蓝天防卫战三年行动计划》中新能源汽车的宣传录用要求，天津、深圳、陕西、山西、河南、内蒙古、海南、云南等省市发表了支持新能源汽车在公共及物流车行业应用的政策，新 要点区域港口、机场、铁路货场等作业车辆的追加或更换主要采用新能源或清洁能源汽车。 到年底，要点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建设区的巴士都换成了新能源汽车。 在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中充电桩和快速充电桩。

为了应对财政后补助金和零补助金时代的挑战，新能源车企业必须先练习内功，在产品、技术、市场营销、顾客等方面进行创新，降低制造和市场营销的价格。 其次，通过借助外力，获得政策利益来增加新能源汽车的卖点。 据报道，各地城市效仿北上广深桩等一线和示范城市的经验实践，密集发布的政策:为优先购买新能源汽车而放绿，为网络约车率先采用新能源汽车，为出租车更新而更新新能源自身