新能源：大众集团内斗历史终结？皮耶希让出全部股权

在保时捷，再过一周，本月17日将迎来80岁生日的费迪南德&bull； 皮耶西计划以12亿美元出售保时捷控股公司持有的14.7% (相当于大众投票权的52% )，换算成人民币预计为82亿美元左右。 但是空在欠缺的位置谁需要交接，还有多少股票将对外销售，目前还没有定论。 对此，保时捷控股将于本月18日向股东发行候选人名单，等待在5月30日的年会上选出新的继承人。

皮埃西和马丁&bull； 文德恩(大众首席执行官)的内讧早就不是秘密了。 前者在去年4月宣布与马丁保持一定距离时开始投票是否排斥马丁。 大家都以为会站在他这边，只有自己和妻子投了同意票。 我知道这个汽车疯子已经不是他的时代了。

斐迪南&bull； 皮埃西

不管之后有什么高层变更，两年前辞职的老头子现在终于放弃了大众集团的最后统治，保时捷家族时隔多年再次掌握大众的是费迪南德&bull。 保时捷的企业品牌(现在的大众ceo matthias muller是由保时捷监事会主席wolfgang porsche提拔的)，这20年的家族内部斗争也落下了帷幕，这现在与权力转移有关的事件很多太奇怪了

业主的性格毫无疑问会影响公司的走向，下一个大众可能会走别的路线。 matthias毕业于慕尼黑大学的计算机工程科学后，来到ODIT部门担任管理职务，据说脾气比较温和，对人也很宽容，对外部来说当然树立了良好的形象。

皮耶西对任何事件都有几乎完美的癖好和强迫症，如果最初制定计划，结果就不会出现任何不匹配。 即使工程师说不出来理论上也很难实现，最后也要实现这个目标。 优点是偏执的梦想家，缺点是，大家都叫他独裁者，而且他是个相当傲慢的人，周围没有人。

许多理工科学生可能认为世界上最和谐完美的东西只是理论。 世界上所有的东西都可以找到公式和定理进行总结。 这当然是因为人本身就会改变。 皮耶希来自瑞士苏黎世联邦理工大学的机械工程，保时捷为f1车804开发了8缸发动机

保时捷917，第一辆试制车制作时，皮耶希爬上车下取出稳定车身的磁铁，把工程师变成另一种轻材料在热血年轻人就业前总是想和大事业有抱负，但由于两个家族的小矛盾和摩擦，最后 1972年来到德国因戈尔施塔特的奥迪，1975年担任机械工程部门经理，在他的指导下，发表了80和100(a4和a6的前身)和tdi、quattro四驱系统和5缸发动机等各种技术，奥

但是，这时的大东家大众刚刚破产，皮耶西在1993年面临着危险战斗。 这时他的身份已经不是制造好车的技术人员，而是成为了卖车的政治家。 他有很大的野心。 当美国还是世界上最大的汽车市场时，大众的美国业务从1958年到1965年急剧下降。 美国人最喜欢的披头士和t1渐渐走向晚年，所以他们在皮卡迪利和肌肉车上找到了另一种流浪方法。

奥迪quattro

为了挽救美国市场的销售额，皮耶西于1997年复活了披头士这个形象，外观也由加利福尼亚的设计部门负责，在某种程度上收回了旧美的心。 另外，当时的大众是奥迪的子企业品牌，很多股票都在保时捷手里(大众暂时也是保时捷的子企业品牌)，皮耶西说。 它收购了宾利和劳斯莱斯(但最后宝马拿了劳斯莱斯)，没有超级跳跃就收购了布加迪和兰博基尼，一系列过激的政策使大众达到了现在的规模，通用，和丰田对抗的高度。

可以说皮埃西支撑了现代大众的形象。 最熟悉的事件确实是为了提高大众的地位。 他不仅打算制造私家车，还打算在德国人民心中留下不亚于奔驰和宝马的形象。 无视外部意见，任性地在产品线中增加c级车辉腾和豪华suv途锐，进一步研发时，一半的工程师认为他提出的10项要求完全是。 结果受不了压力而辞职了，但这两辆车确实没有受到市场的期待(和平台上的其他车有很好的销量)，利润和投入完全不成比例。

皮耶西的另一部疯狂作品布加迪威龙在90年代项目开始时向400km/h和1000马力的目标前进，威龙的表底指向407时，轮胎与地面之间形成了薄空空气层，正式紧贴飞行 为了实现这两个当时看起来非常疯狂的指标，不仅需要巨大的涡轮发动机，还需要追加各种散热系统，防止威龙长期加速，动力衰减。 最后，这辆跑车的重量是1.888吨。

结果，威龙的行业声誉不理想，迈克尔·车轮f1的主工程师gordon murray认为当初确定的目标是威龙太重，失去了布加迪过去的气质。 即使这辆车的细节非常精巧豪华，这个配方也太多德人的理性了，法国人的热情很少，简单的加速带来冲击感，长时间开车也容易厌倦。

第一辆和最后一辆布加迪威龙

即使这些事件受到谴责，也毫无疑问大众集团在皮耶西的指导下更成功。 几年前保时捷试图彻底完成大众收购时，皮耶西与监察委员会其他投资者一起耙地，持有50%大众股份的保时捷反而成为囊中之物，这次收购方案也成为金融史上的典型例子。

皮耶西这次彻底移交权力可以说是汽车行业近年来关注度和影响极高的人事变动之一。 另外，期间只有f1长达40余年的前车主伯尼退役，无视对汽车迅速发展做出贡献的哪个更低的问题，认为两人有很多相似之处。 首先，他们所有的老板都长大了，几乎没有头发，没有白头到老，都为事件付出终身精力，长期掌权，同样在业界最低迷的时候出现，然后和电影里的情节一样赤字，最终 另一方面受到谴责，他们的归隐是一个分水岭，宣布了一个时代的结束和另一个新时代的开始。

再回顾一下保时捷，当时正一步一步地吞噬大众的股票，试图控制整个大众集团。 保时捷自信地认为收购大众就像在瓮中抓鳗鱼一样。 最后因为负债累累，没想到一夜之间梦想就幻灭了。 现在保时捷家族以另一种形式控制了大众集团，几年前失败了。

保时捷356，车内是斐迪南&bull； 保时捷的儿子，保时捷创始人渡轮&bull； 保时捷，最左边是斐迪南&bull； 皮埃西