热点：何举刚：自动驾驶快速发展趋势 长安汽车革新实践

中国汽车信息网新闻 9月1日，第十五届泰达论坛举行了许多子论坛。 在以自动驾驶进化道路为主题的论坛上，长安车智能化研究院的总经理介绍了长安车自动驾驶快速发展趋势的评价和长安车的创新实践。

以下为发言实录:

尊敬的各位同行，新老朋友们早上好。 有机会参加泰达汽车论坛，与大家分享长安对自动驾驶的认识和长安的一点观点。

现在自动驾驶的迅速发展现状，首先从长安的角度来看，自动驾驶经过自动驾驶人15年的努力，现在l1已经大量搭载了车，l2将来也大量搭载，今年的中国l2驾驶支援系统搭载量突破了80万套 l3和l4，自动驾驶系统已经处于小规模的测试阶段。 现在我们l3自己完成了30万公里的测试，各国政府也在推进法规标准的完善。 我们必须在自动驾驶安全相关的地方加强监督管理。

二是从法规、标准化的维度来看，法规标准总的来说落后于技术的迅速发展，但从政策方面来看，现在第一是汽车国家把自动驾驶提高到了国家战术，现在反过来推进了自动驾驶技术的迅速发展。

关于自动驾驶倾向，首先评价从长安纠正驾驶者的错误行为，例如疲劳驾驶、酒后驾驶，例如驾驶中玩手机、纠正驾驶者的错误行为的辅助系统，提高顾客体验是最重要的产品构筑方向

我认为l3和l4应该聚焦于低速特定场景，但高速行驶没有l3，l3只有低速。

第二个趋势是，无论是特别主流的汽车企业品牌，还是包括外资，还是新兴的科技企业，还是包括自主企业品牌，随着l4在低速特殊场景下的示范运营，最后一轮的运营将成为下一轮和竞争的焦点 这是l4的评价。

从低速路线来说，自行车是基于汽车本身的自动驾驶，所以我认为还是一个很大的挑战。 未来聪明的车，智慧之路，加上高精度的高精度地图，系统是未来自动驾驶的第一技术路径。

我认为第四个趋势是随着自动驾驶纵身推进的提高包括自动驾驶的软安全。 第一是功能安全和新闻安全。 现在强调了重要性。 因为时间关系很少展开。

从合作行业来说，关于人、车、路、网、云、图，包括维度，专业上关于电子、芯片、软件、应用创新，这是从多个维度，建立智能网络后，整个汽车边界，以前流传下来的。

第三个是自动驾驶面临的问题，从第一个层面看环境问题，还有技术层面，现在在技术层面自动驾驶有很多瓶颈。 激光雷达，包括地图的精度，特别是在中国的特殊情况下，我们的地图偏转，我们怎么拉回来，还有很多问题需要处理。 这是从技术层面出发的。

除了两个层次外，还有两个挑战。 第一个挑战是跨境合作，包括现在的芯片、电子、软件、方面，有标准、测试。 这包括汽车产业和通讯。 包括网络。 此外，还包括很多产业。 产业边界怎么划分？

另外，价格水平从客户的诉求水平来看，现在我们认为的比较多的自动驾驶，智能网络由技术水平和整车厂自己理解技术，客户的接受度怎么样？ 根据大数据，至少现在没有构成客户购买车的中心要素。 当然，我们的趋势是未来2~3年智能网络的配置。 我们是怎么掌握客人的诉讼的？ 我们的技术进步是客户的诉求和市场的推进，信任感不够。 我们如何满足客户的诉讼对我们来说是个大课题。

我想谈谈长安的实践。 长安于2009年组队开始研究智能网络。 国内和很多合作伙伴，企业每年都把智能网络提升到企业战术上。 特别是去年8月24日，我们在智博会上发表了战术。 我们的网络率现在达到了70%，每年实现了100%的新车网络。

明年将实现100%的驾驶支援，实现l3自动驾驶平台的开发。 这可以形成很多因素，包括法规、方案、同意和准入。 2025年实现l4。 我们推的是最后一公里。 可以在电梯口、家门口和酒店门口自动停车。 我们这几年了。 产业链，技术链这么长，长安怎么定位，是以前汽车传来的整车厂，我们总结了以前传来的车厂是1+4的核心能力，四项技术和发动机。 智能网络背景下整车厂的核心能力是什么，是资源的整合，这是整体的大体。

我们现在也构建了以下四个核心能力。 智能网络背景下的改造与集成。 这是我们的核心能力。 二是软件集成。 我们以前必须在车厂建设具有硬件装配的软件装配能力。。 第三种能力是交互式综合能力。 因为交互包括智能客舱，交互是顾客感觉最强烈的。

另外，客户的集成能力，以及核心算法、差异化算法，包括公共性和共性，但在这里，为了找出我们如何与客户持续差异化的训练开发能力，我们的领域内长安的定位是总的

二是产业是如何合作的。 这是核心问题，我们基于创新的想法，因此我们正在探索，包括建立产业上、上下游充分合作的共享系统。

第三，基于新的1+4核心能力开发过程。 长安有capds。 这是基于以前传达的汽车开发过程。 长安的成功和质量保证有很好的保障。 在智能网络下根据顾客的诉求，从软件开发流程、数据开发流程和平台开发中建立创新的应用程序开发。

第四个措施建立了包括面向软件、面向场景的多阶段评价系统(包括道路封闭和道路开放的测试平台系统)的多阶段。

我们自己构建了1+4的核心能力，但我们必须构建多层次的产业生态圈。 这里面包括整车水平。 我们与国家合作，在领域一级，我们与一汽、东风合作t3很快就有科技企业的注册运营。 t3科学技术将来将走尖端共同的技术，我们将在应用水平上树立北斗天枢WeChat的力矩。

基于市场大体上大力支持基础技术研究和自主供应商的成长，现在在贸易摩擦的问题上，我们也敲响了警钟，我们也大力支持本土供应商的成长，这是我的分享。 谢谢你。