热点：北美市场持续低迷 本田计划削减10%产能

据海外媒体报道，本田正在进行与存亡有关的改革，面临的最大课题是如何恢复汽车业务。 今年第一季度本田汽车事业的损失主要是北美市场低迷和新兴市场战术失败。

本田到2000年整体销售额的近一半来自美国市场，俄亥俄州马里斯维尔工厂是支撑这一业绩的重要制造基地。 但是，从8月开始，该工厂的两条生产线中的一条生产时间减半，主力车雅阁的库存调整开始了。 这是08年次贷危机以来第一次无限期减产。

另外，本田在日本第一家汽车工厂狭山工厂也正式开始关闭，从今年9月9日开始减产，到2021年完全停产。 不仅如此，本田计划在泰国、巴西、英国等工厂关闭或停止部分生产线，预计到2022年将目前的生产能力减少10%。

事实上，这些行动的背后是汽车业务的严格。

本田2019年第一季度的销售额利润率为最高峰时的四分之一，仅为1.9%。 人工费和折旧费膨胀，一辆汽车的利润低于丰田的2成。

本田的业绩为什么这么差？ 原因之一是日系车共同面临的困境，即美国市场收益恶化和韩系车企业的迅速发展，除此之外，很大程度上还取决于本田采用的低效扩张途径。

例如开发的想法曾经本田为了不使开发失活，形成了否定前例的研究开发文化，即使同一车型在不同的工厂生产，也采用了不同种类的螺钉。 业绩好的时候这个问题不引人注目。

另一方面，2008年发生次级贷款危机后，美国市场下跌30%，本田转向开拓新兴国家市场。 因此，大力开发当地市场专用车，年车型数量达到每年的1.7倍，开发费和试制价格翻了一番。 结果，只有中国市场取得了明显的业绩，整体效率非常低。

据此，去年4月，本田社长八乡隆弘向全体员工发送了特别的小册子。 小册子上为了以红页和白色字体换血的心情推进改革，一定会印刷老化等语言，为了引起员工的危机感，不惜使用过激的语言。

今年7月1日，负责产品开发的本田技研社长三部敏宏向超过1万人的技术团队宣布，将经过40多年重新审视产品开发，继续改革自我调查体制。 另外，通过向各设计部门开放一部分权限，提高开发速度。 本田过去每4年发布一辆新车的速度变慢，中国的纯电车ev制造商等几乎在1~2年内发售新车。