热点：美国新能源车9月销3.3万降26%

美国新能源车于19年9月比去年同期减少了26%，销售了3.3万辆。 19年前期美国新能源市场明显弱，结构分化特征明显，除去明星模型model3后增长率非常差，特别是插电式混合市场增加了-28%。 中国新能源车的整体增长依然远远强于美国其他新能源车。

2019年中国市场具有非常强的全球特征，我相信美国新能源车市场将面临严峻的增长压力，对中国市场的突破是特斯拉等必然努力的方向。

1、美国新能源车趋势薄弱

年美国新能源车总体强劲，特别是7月以后持续高速增长。 2019年很难开始，之后慢慢恢复了。 2019年9月3.3万台，比上个月下降0.5万台，9月的数量比上年增长率相对较差。

2019年一季度美国新能源车销量同比增长11%，为6.1万辆。 4~6月美国的销售额比上年逐渐增长，2季度的成绩良好。 三季度的销售额急剧下降

2、美国新能源车-纯电动74%

9月美国新能源车同比增长了-26%，这也是不好的表现，以最近的增速首次出现负增长。 其中插入的增速-44%是最近的增速较低的水平。

美国19年的纯电动占有率达到了74%的高份额。 7月美国纯电动汽车所占的比例非常强，为90%。

2019年插入的比比较年略低，其中插入的suv表现良好，mpv的趋势大幅减弱。

3、除模型3以外新能源车的表现通常为

特斯拉model3新产品模型很优秀，但从9月开始负增长。 其他车型停滞不前。 特斯拉模型3在18年阶段性上升，特斯拉模型3在19年下坡后一季度低迷，后期恢复缓慢。

19年2~9月的其他新能源车为负20%以上，整体诉求差。 美国其他新能源车受特斯拉的影响很小，18年间总体趋势很好。 19年一季度低迷，6月份的销售额低于3月份，9月份低于6月份，体现了美国新能源市场疲弱的特点。

美国议会于2008年公布了电动汽车补贴政策，鼓励销售电动汽车。 补助金政策中非常重要的数字节点销售20万辆电动汽车，如果车企业能实现这个销售目标，车企业基本上就能平衡价格和利润，减少补助金。

从2019年1月开始特斯拉电动车只能得到一半的补助金3750美元，所以特斯拉必须在年底之前完成交货。 现在销售纯电动汽车可以得到7500美元的补助金，但汽车企业销售的纯电动汽车达到20万辆后，其补助金减少一半，特斯拉已经达到20万辆的目标值，因此2019年1季度的特斯拉低迷。

4、美国新能源车的结构

美国新能源车，从等级来看，b级纯电动的表现很强。 插入的b级车也有很强的表现。 其他级别的插件混合纯电动不太好。

5，以前流传的车系表现整体不好

如果摆脱特斯拉的影响，以前传到车企的其他新能源车的竞争也会比较激烈。 19年7月丰田、本田、宝马等新能源相对较强，欧系企业品牌依然有很大压力。

前期日系丰田和本田表现良好，近年日系新能源车在美国比较稳定提高。

6、以前传来的车企业的表现整体不好

各国汽车企业的销售额在美国受到压迫。 日本本田和德国大众的销量比较好，奔驰也增速很好，但销量太低了。

7、美国电动汽车的趋势

美国电动汽车9月的趋势不好，今年的趋势依然是19年底部上调的特征。

这是19年政策倒退对特斯拉的影响，但特斯拉model3还不错。 特别是开拓海外市场的潜力很大。

通用螺栓和日产凌风销量还不错，但在中国的竞争表现通常是因为这个中国的新能源车还具有世界竞争力。

8、美国插电式混合动力汽车的趋势

美国的插件销量从中国市场来看也是较低的2000台左右的月销售水平，中国的插件车表现得更强。 七月的普锐斯更好。 其中，本田的重要性是与丰田普锐斯插件和丰田木乃伊燃料电池等同行竞争对手不同的一大优点，即所有的重要性型号都可以容纳5名乘客而不是1名同行竞争对手的4名乘客。 clarity客舱的其馀部分也非常实用，充满了未来感。

本田临界插电式混合动力汽车使用1.5升四缸汽油发动机和电池供电电机的组合。 为了维持电池的充电状态，有通常模式、经济模式、运动模式、hv模式中的几种可选驱动模式。 随着汽油和油箱的装满，clarity插件的续航距离达到了340英里。

9、美国新能源产品整体结构

九月美国新能源车平稳。 美国汽车市现在产品很多，但特斯拉以外的优秀产品表现不充分，最强的产品也产销量低。 这接近中国新能源车的状态，中国缺乏特斯拉model3这样的创新产品。