热点：“全年的黄金时期”车市失色 “止跌回升”的生力军在哪

今年9月全国轿车市场的零售台数比去年同期减少6.5%，为178.1万辆。 今年1~9月狭义的轿车零售比上年减少了8.6%。 最近，在联合会每月的市场研讨会上，全国乘用车市场新闻联合会秘书长崔东树分享了9月份的车市销售量数据。

与至今为止的黄金920点左右的环比增速相比，今年9月的销售额回答明显不令人满意。 更重要的是，除了商用车表现相对较好外，9月份的产销呈现正向增长，所有乘用车细分市场在9月份均表现出销量同比或下跌。 崔东树很坦率。 车企面临的压力没有得到比较有效的改善，车市的变暖还需要时间。

回顾近一年多中国汽车市场的销售额，汽车产销连续15个月同比下降，新能源汽车也连续3个月下降。 无论是汽车企业、经销商还是普通客户，现在最大的疑问是汽车市场的深度调整需要多长时间，汽车的销量什么时候从负到正。

金九不是灵药

根据联合会的数据，9月份轿车的零售量比去年减少了11.2%，为85.9万辆。 mpv的零售台数比上年同期减少14.5%，为11.3万台。 suv零售台数与去年同期相比几乎持平，为80万80.8台。

史上首次出现乘用车、mpv、suv市场与去年相比没有增长的情况。 根据汽车领域的解体师刘志超解体，这种状况可以说是销量的&lsquo。 滑铁卢证明轿车各路段市场受到的压力非常大，情况不容乐观。

他认为，轿车下跌的原因是a级以下的轿车市场跌幅较大，特别是a00级轿车市场比去年减少了约6成。 轿车市场的一点车型还在&lsquo； 国家五转国六的切换，产品更新和市场投入的速度很慢，与此相对，a00级市场容易受到政策的影响，市场低迷，在政策变化的环境中销售额有很大变动。

除了轿车状况不好以外，suv机型尽管9月份销量持平和增长，刘志超说情况并不那么令人高兴。 他说suv是很多车企，特别是自主企业品牌发力的红海。 今年9月，车企为了增加销售量，推出了很多新的suv车。 在大量投入新车的背景下，suv车的销售量没有明显的反弹倾向，证明了suv的市场红利几乎没有剩下。 mpv市场体量少，想在短期内看到市场红利的可能性微乎其微。

即使车市整体销售额破产，车企的日子也越来越困难。 其中，9月豪华企业品牌的零售表现最强，同比增长8%。 据了解，奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华企业品牌9月在中国同比增加了两位数。 崔东树指出，主张现在豪车支出强劲的重要原因是其交换市场越来越规范，比较稳定，助长了新车销量的增加。

但是，合资企业品牌和自主企业品牌的销售额比上年全线绿色。 其中9月份自主企业品牌的销量比上年同期减少13%，市场份额为37%，连续15个月比去年同期减少13%，为4年以来的当月最低值。

以自主企业品牌为主力的入门级市场诉求低迷，suv是自主企业品牌在乘用车市场之前具有特征的阵地，随着suv红利的后退，新产品的市场表现不如合资企业品牌，9月自主企业品牌suv比上年减少。 崔东树解体道。

终端市场的应对极少

往年，9月的天气不热，所以顾客经过上半年看，购买车的热情和热情会增加。 除此之外，各车企的经销商也会相应地发表广泛的优惠活动。 但有趣的是，各车企业竞争优惠，市场销售繁忙，今年已经不存在了。 为了进一步了解市场情况，记者到位于北京市的东方基业汽车城进行了访问调查。

这个月市场成绩确实不好，大部分品牌的销售额都在下降。 东方基业汽车城比较好啊。 谈到最近的销售情况时，北京汇崴汽车销售服务有限企业的销售顾问田梓杨有点无力。

进入第一家销售广汽三菱和东南汽车的4s店，很多车型都贴了几千元到万元的优惠促销口号，但来看车的人寥寥无几，大店内空很寂寞。

同样的情况出现在北京东方万泉汽车销售有限企业。 记者问及是否需要预约天逸、云逸等车时，店内的销售顾问说:“通常需要预约和对立，但最近销量不好，来店里的人很少，所以来了就可以试乘。

终端市场客户热情不高的原因有很多。 领域的解体师曹鹤认为主要原因还是客户对市场缺乏信心。

他说，由于排放标准、新能源补贴、购置税等政策的变化，顾客很难预测汽车市场的趋势。 除此之外，一些城市的汽车限购问题也制约了顾客的购买力。 诉讼方首先自信处于恢复期，短期带来的购买力难以恢复到高水平，最终从供求两侧的因素中环比略有恢复，结果比上年下降。

另外，在外部环境中，汽车的支出使中西部和低线级市场的房价同比上涨，持续的房地产压力对购车和汽车的支出产生分流的影响，特别是对自主企业品牌和入门级车有很大的影响。

曹鹤的结论也得到了客户的支持。 在东风基业汽车城内，记者遇到来看车的叶先生，买车的想法萌发后已经过了一年多，但决心落后了。 现在汽车市场很冷，将来的情况很难说。 汽车保值率的风险会增加。 另外，北京在车牌方面可能会出现新的变化。 我的心一时无底。

谁阻止跌倒恢复的生力军

汽车市场的下跌趋势已经很明显，中国整个汽车产业确实面临着比较严峻的挑战。 中汽协秘书长助理许海东坦率地说，这一下跌的主要原因来自宏观经济转型，基础费用能力受到限制。

正如许海东所说，现在的汽车市场是需要调整的重要节点。 那么谁是从泥沼中提取销售额的机车，是国家政策、车企自助还是新能源汽车的有力表现？

9月12日，贵阳市政府正式出台了乘用车解锁政策，成为全国实行限购政策的9个省市中第一个全面解除限购的城市。 现在广州、深圳、贵阳、海南宣布放宽或开放限购政策，但部分限购政策的放宽能否支持持续低迷的汽车领域还需要注意。

在贵阳取消限购政策之前，我国已经发表了很多文件促进了车市的变暖。 6月国家发改委发布的《推进要点费用品更新升级，促进资源循环利用的实施方案》确定应该取消购买限制，今年6月广深率先宣布放宽汽车锁和竞争指标。 8月27日，国务院办公厅发表了《关于促进快速发展流通商业费的意见》，指出购买限制应该慢慢放宽或取消，8月30日，海南省宣布每月适当增加普通轿车的增量标准。 实际上，在9月12日贵阳取消限购政策之前增加了三次锁定指标的数量。

解除汽车的购买限制不是&lsquo那样的简单问题，而是非常多的复杂问题。 打开水闸很简单。 北京大学经济学院副教授、中国市场营销学会市场营销专家委员会秘书长薛旭解体说，城市规模的大小、当地道路的宽度和狭窄，同样影响着汽车保有量的多少。 如果在城市建设和辅助设施的整备等方面得不到相应的协助，即使解除购买限制，长时间来看，促进汽车购买的效果也不太明显。

实际上，中国有巨大的汽车支出市场，但受经济和其他因素的影响，现在汽车市场依然低迷。 从现在来看，贵阳市率先取消限制汽车购买政策确实影响了人们购买汽车的意向，但如果想完全温暖汽车市，可能需要越来越多的补助政策和执行。

曾经几个月逆风增加的新能源汽车，最近几个月也不顺利。 根据联合会的数据，9月份新能源乘用车批发台数比上年减少33.4%，为6.5万辆，比上个月减少8%。

崔东树指出，现在的新能源车短期内进入阶段调整期。 车市增长的核心是产品供给和客户比较有效地呼吁释放的动态平衡。 现在自主企业品牌新能源车产品的提高比较快，在客户招聘环节的第一个关注点几乎没有明显的短板，但随着补贴调整和外资新能源的阶段性配置，仅仅因为性价比的特点，升级方向的企业品牌很大

尽管压力很大，新能源车自燃和充电不便等问题已经得到改善，二手车的残留价值也逐渐稳定，法规要求也在反复中提高，这些进步对新能源车市场的迅速发展相对有利

崔东树认为，随着年国内新能源车的竞争进一步充分，新能源的认同度进一步提高，新能源乘用车谷底恢复的潜力依然很大。 高端汽车行业有很多车型开始进入实际交货阶段，自主、合资、外资进行同样的竞技，共同推进中国新能源车独立进入世界。

金九已经失去颜色了，银十的颜色会怎么样呢？ 崔东树表示，10月车市需要依赖越来越多的制造商通过经销商的地方联展来提高新车的成本。 10月的预期比9月好，但汽车市场的变暖并不像一朝一夕那么简单。 在政策调整、公司自助和部分细分市场的强烈牵引下，得到很多合作，市场的深度调整期可以顺利度过。