热点：汽车领域依然不乐观 经销商总库存走向高位

在汽车领域的冬季，即使在全年的黄金期之前就传来刺激的时期，也必须不要影响持续低迷的购买汽车的感情。 中国汽车流通协会31日公布了中国汽车经销商库存警报指数调查报告。 2019年10月汽车销售店库存警报指数为62.4%，比上个月上升3.8%，比上年下降4.5%，库存警报指数依然在警戒线之上。

值得注意的是，62.4%的库存警报指数是继2月63.6%的库存警报指数之后今年第二高的水平，反映了汽车经销商的库存再次走向高位。

据协会透露，9月各地的车展和季度末经销商脉冲等营销活动超过了市场的一部分控诉。 十一国庆节期间客户外出游玩，经销商的客流量下降了。 北方地区进入农忙期，农村客户来店量下降，而且今年部分地区粮食不足，农村客户购车的指控受到抑制。 另外，预定11月1点举行大型车展，制造商和经销商的销售促进力提高，顾客有展望。 因此，10月份汽车市场压力很大，竞争环境进一步恶化了。

据协会调查，10月份的市场表现比9月份略有下降，未达到经销商的期待，市场压力依然很大，金九不金，银十难银。 到了11月末，制造商和经销商将提高销售促进力以完成年度任务，经销商举起车辆也将进一步增加。

根据中汽协的数据统计，中国汽车的生产销售量连续15个月比去年同期减少，原本补贴高增加的新能源汽车，9月份销售台数为8万辆，比去年同期减少了34.2%，生产销售量也连续3个月减少。 因此，以前传来的车企业和新能源车企业都面临着巨大的考验。

在这个大环境中，汽车工程学会名誉理事长附属于武解体，认为汽车领域还没有达到谷底，明年也不乐观，希望车能早日准备好。

武先生说，经济转型带来了很多压力，对车企来说淘汰赛开始了。 未来没有补助金的情况下，一部分车企被边缘化出局是迟早的事。 他认为，中国市场再大，也容纳不了数百家整车厂，现在自主、合资、外资车企业都共同面临市场考验。 市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的合并重组，现阶段最重要的是变化。 在这样的背景下，企业品牌、核心技术、没有资本的车企业，纷纷倒下。

联合会秘书长崔东树宣布，车市支出极差，中国支出减速是房价的祸害，叠加了其他因素。 但是房地产对社会财产的侵蚀效果很严重。 近年来债务高速增长，影响居民的购买力，对汽车市场特别不利。 崔东树还认为房地产在2019年持续高涨，汽车市场大幅低迷。 今年应该进一步执行刺激汽车的政策。 现在的支出短板是汽车的支出。 这是一个巨大的机会。 抑制车可以促使车实现经济稳健可持续的快速发展。

专家解体表示，目前中国宏观经济增长放缓，如果没有强烈的政策补贴支持，如果拉动市场的刺激政策落地，汽车产销预计每年至少会下跌5%。