热点：叶禀焕：拜腾的设计逻辑更注重智能和远方

中国汽车信息网新闻要说今年广州车展上哪个新势力最引人注目，那可能不是拜滕莫属。 外界认为拜登节奏有点慢，终于在广州车展期间带来了量产车，发表了第空个概念。 明年，拜登m-byte将发售，将率先提供给中国客户。

拜登企业品牌出现至今，给外部带来的最大记忆点可能是那48英寸的车载大屏幕。 随着m-byte的定型化，可以确认最终该画面会正式批量生产。 与当初强调手势操作不同，这个画面现在正在考虑实际场景的应用。

那么，这个大屏幕在设计师心中是怎么定义的呢？ 拜登在定义第一个m-byte时有那些想法吗？ 对此，e车汇采访了拜登高级设计副社长叶固熙，听取了拜登在设计上的想法。

48英寸的大屏幕不仅在眼前

如果特斯拉定义了智能电动汽车的大屏幕时代，拜滕似乎定义了智能客舱的大屏幕时代。 m-byte保存了90%的概念车设计，在概念车阶段备受瞩目和期待的世界第一个车载48英寸超大型屏幕、驾驶员触摸屏、智能表情等保存在m-byte量产车中。

而且从两年的概念车开始，拜滕m-byte上的48英寸大屏幕设计引起了很多争论。 与此相对，叶固有熙在大画面上被具体化为很多企业品牌的概念车，回应说不是新技术。 但与其他企业品牌不同，我们可以说必要的话。 因为其他企业品牌的概念车往往是大屏幕，但批量生产模式会取消。 我们有勇气作出大胆的承诺，并且有能力实现这个承诺。

很多人对大画面的安全性抱有疑问，对此，m-byte的数字大画面是以驾驶者为中心设计的，通过将大画面设计在远离驾驶者的位置，让驾驶者接触不到，驾驶者可以关注路况。

另外在这次广州车展上，拜登发表的第空之间也明显与这48英寸的大屏幕密切相关。 根据对客户日常出差的要求，充电时、出差中的碎片化停留场景(机场/车站接送人、孩子放学后等待等)、下班前、周末自驾游等典型场景，这些面向未来的招聘场景会显示在数字大屏幕上。 拜登想把产品的重点从驾驶体验转移到生活体验上。 与大屏幕的交互不仅能比较驾驶员，还能为乘客提供非常好的体验和感情。

叶固有熙说，拜腾的设计理念不是t字型以前传下来的布局，而是通过释放大量的内部空之间，改善车内气氛，是将来进化到无人驾驶时代时的最佳布局。

全部对未来的假设

在对未来的假设下开展智能电动汽车的设计确实听起来很酷，但意味着没有马上使用的经验。 没有参照物，不仅是概念，还把概念变成现实。 我觉得很难在没人经过的地方走路。

据叶固有熙说，人在车内的纵向空之间不能扩展了，但横向空之间有可能。 如果无人驾驶一般在2019年达到l3级，很多车型每年都会测试l4级无人驾驶。 主驱动器和副驾驶的交流比以前多了，设计师需要更领先。 从一辆车设计到上市需要几年时间，所以为将来的变化做准备。

对不久前传下来的车公司来说，他们可能有一百多年企业品牌历史般的历史负担。 但是叶固有熙说，礼拜腾作为第一家公司，没有任何负担，礼拜腾可以大胆创新，可以奔走于自己的想象力，例如可以想象未来几年可能出现的顾客场景。

以前传来的车企业产品更新反复非常慢，但拜腾可以一步一步地更新。 因为这是在组建礼拜腾设计团队时，兼任和积累了很多行业的设计人才，让具有不同专业背景的人参加，不仅吸收以前流传的汽车设计师，而且擅长平面设计，善于发现世界领域的趋势。

从零开始，这本身就是一大特征。 而且拜登有非常先进的想法，但m-byte计划量产，依然必须考虑很多法规的限制。 拜登希望在先进的顾客界面和顾客体验技术方面冒越来越多的风险。 因为这些风险是值得的。 这也是拜登和其他企业品牌的重要区别。

现在拜登智能制造基地进入试制生产，积极准备m-byte量产冲刺。 最近，第一个工装零件拜登m-byte已经调整完毕，准备进行耐久性测试。 拜登计划在年内生产m-byte，率先交付给中国客户，然后在2021年投入欧洲和北美市场。

而且，关于礼拜腾的将来，不管哪个好还是坏，礼拜腾确实把以前看起来不可靠的ppt变成了现实。 这是特别罕见的。 拜登能否像特斯拉定义车载大屏幕一样，用那48英寸的超大屏幕定义全面屏的汽车时代，让市场留下答案吧。