热点：12月全国乘用车零售214.1万台 同比下降3.4%

中国汽车信息网1月9日发表了2019年12月的全国乘用车销售台数统计，12月的全国乘用车市场零售台数比上年减少3.4%，为214.1万辆，与11月的同增长率基本持平。 12月份零售业比上个月增加11.1%，为历年上个月增长的低位水平，今年12月的趋势特别稳健。 今年1-12月狭义的轿车零售同比减少7.4%，比18年的-3%增长率大幅下降，下跌超过预期。

12月份的零售依然呈弱趋势，春节前的变暖趋势没有达到正常水平。 最近自信不强，随着猪肉等价格相对提高，教育医疗等费用水平提高，中西部房地产销售持续增加，居民家庭费用结构性压迫加大，汽车等大宗费用不热情。

12月的suv零售比上年12月增加2.5%，其中B级suv比上年12月上升22%，A级suv比上年12月增加5%，大众等合资suv较强，自主吉利、长安等suv突出。

12月的轿车零售比去年同期减少6.9%，其中德系轿车比去年同期增加3%，自主轿车比去年同期略有增加。 12月的mpv比上年下跌15.2%，其中美系mpv的环比与上年相比良好。

12月升级的费用有点好，但入门级费用还不清楚。 豪华企业品牌零售比上年12月增加16%，主要合资企业品牌同比减少6%，自主企业品牌同比减少3%。

从车系的版本来看，2019年德系和日系的份额都上升了2个百分点以上，自主企业品牌的主力制造商很优秀，但其他企业品牌的分化很大。

批发: 12月的制造商批发比上年减少1.0%，为216.2万台，比上个月增加6.3%，与12月相比上升，今年12月的批发比上个月上升不强，全年市场趋势也趋于合理。

12月的渠道库存下降了2万台，与往年12月相比下降了10万台以上的规模。 由于19年12月零售疲弱，渠道库存减少放缓。 2019年全年渠道库存减少了14万台，但每年增加了23万台。 这是因为2019年渠道去库存比较好。

产量: 12月生产轿车210.9万辆，比上年12月增加3.5%。 这继11月之后继续为正。 12月的制造商库存比11月下降了8万台。 2019年制造商的库存下降了25万台，每年下降了15万台，制造商库存减压的特征很明显。

新能源: 12月新能源乘用车批发台数同比减少15.1%，为13.7万辆，比上个月增加73.5%。 12月新能源的销售额增长是因为汽车企业提高了年末的时机而增加了。 12月纯电动乘用车批发11.9万辆，增长率同比增长-8%，环比增长76%。 其中a类电动汽车同比下降60%，a类下降70%。 最近，城市限制新能源购买的诉求减缓，低线级市场新车的诉求相对低迷。 12月混合动力车的批发销售台数比上年减少50%，为1.5万辆，比上个月增加了30%。

19年1-12月新能源乘用车批发台数同比增长5.1%，为106.0万辆。 现在新能源市场也处于后退后的持续调整期，随着二手车的低价冲击，a00级纯电动份额从49%下降到26%，a级电动汽车从33%上升到56%。 网络汽车租赁等市场规模扩大比较快，代理个人消费市场依然有很大压力。

12月的普通混合动力轿车批发比上年12月增加了40%，为2.8万辆。 2019年1-12月的普通混合动力车累计28.5万辆，增加了33%。

最近，随着汽车市场的低迷，一部分公司的生产运营出现了问题。 但是，根据国家政策的要求，汽车领域早就没有准备好，开始国企混改，为领域的迅速发展提供了动力。
国企混改的公司并不都面临生存压力，国务院从几年前开始就提倡国有公司混合的所有制改革。 &lsquo； 混合资本促进&lsquo； 改变机制，切实提高国企竞争力、创新力、控制力、影响大抗风险能力，巩固社会主义基本经济制度的微观基础。
但是，国企混合改革并不容易，11月8日，国务院国资委发布公告，发行了《中央公司混合所有制改革操作指导》，汽车领域混合改革的实体操作更顺利，成功案例迅速出现。 因为最近加快国企改革不是简单的市场压力，也是政策推进的积极调整。