【车讯】韩系电池逃离中国 是“萨德“的锅吗？

中国汽车工业协会的数据显示，年中国电动汽车生产51.7万辆，比去年同期增加51.7%。 其中，纯电动汽车生产完成41.7万辆，比上年同期增加63.9%。 插电式混合动力汽车生产达到9.9万辆，比上年同期增长15.7%。

随着政策方向的日益明确，更多的轿车公司开始推出新能源汽车，还有更多的车型处于开发过程中，未来两三年将推出新能源车型井喷。 动力电池是新能源汽车的心脏，电池价格占新能源轿车总生产价格的40%到60%，其技术进步对电动汽车整体的迅速发展起着重要作用。

汉系电池在中国的立场

自2011年11月11日发布《汽车动力电池领域规范条件》公司目录以来，现在已发布5次，共计57家电池公司入驻。 到目前为止，韩系电池公司还没有列入名单。 也就是说，这意味着国内新能源汽车企业品牌车不能搭载韩系电池。 受此影响，搭载三星sdi电池的北汽ev200等必须面对电池更换的不自然状况，为了应对中国市场，现代车使用中国国产车声纳9在电混合版中也使用国产动力电池。 这样的市场现状，使韩国系电池公司的经营状况进一步恶化，达到了“收支不合适”的状况。 从原来的蜂拥到现在渐渐远去，韩国系电池在中国的光辉似乎会成为历史。

据悉，三星sdi公司计划每年投资6亿美元扩大西安电池工厂的生产线，已经面临几个月的闲置状态。 这时三星sdi公司决定重新考虑中国西安电池工厂的扩建计划。 韩系另一家电池巨头lg化学的状况也不乐观，据媒体报道，lg化学在南京设立的合资电池公司也基本处于闲置状态，lg化学正在考虑将这个项目打包卖给蒸汽。

事件好像是在想要“萨德”背锅的时候来的。 受萨德的影响，韩系公司最近在国内相当惨淡，这次真的弄错了萨德。 一辆车上至少有一万个零件，谁买新能源车问经销商的电池是韩国的吗？

萨德说这个锅很矮

曾经，韩国系电池公司为了满足“汽车动力蓄电池领域的规范条件”，在国内加速了工厂的建设，但随着征求“汽车动力电池领域的规范条件(年)”意见的原稿的发表，“意见原稿”对汽车的基本要求项目中，锂 系统公司的年生产能力在80000套以上或40亿瓦时。 生产多种类型的动力电池单体公司、系统公司，其年生产能力必须分别满足上述要求。 在韩国中国建设的电池公司三星sdi和lg化学2家公司的年生产能力为20亿-30亿瓦时，与最低标准要求的80亿瓦时相比有50亿瓦时差。

这两家公司如果中国电池公司想达成的话，需要把生产能力再提高3-4倍。 这两个电池公司在中国建设工厂已经分别投资6亿美元和5亿美元，想在中国建设工厂达成“意见稿”的要求对这两个韩国公司来说还需要小投资。 年，由于三星galay7手机的频繁“爆炸”标题，其电池供应商三星sdi也推着风口浪尖，韩系电池的安全性也受到一点影响，这些因素也不得不暂时搁浅韩系电池在中国的工厂建设计划。 为了尽快弥补韩系电池公司在中国的损失，三星和lg现在正在把战场转移到欧洲和北美州的其他市场。 三星sdi企业最近决定在匈牙利建设新的电动汽车电池厂，计划开始生产。

总结一下

韩系电池在中国“让麦城败走”真的不能怪萨德。 因为责备自己不能满足国家“汽车动力电池领域的规范条件”的要求。 因为在中国捞钱会不惜增加投资。 但是，随着年后政府补贴的结束，新能源汽车进入了完全市场化的阶段，韩系电池公司不能被电池公司的目录拒绝。 韩系电池公司必然不会放弃中国这个市场，一定会卷土重来，车企也会做出越来越多的选择吧。 这样意味着国内电池公司还有3年的窗口期，如果这3年在技术和价格方面不能形成自己的竞争特征，将面临被市场淘汰的危险。 因此，对于国内的动力电池公司来说，有必要抽出时间在当地进行技术开发和质量提高，保证产品的质量，进行价格的控制。 那样的话，中国希望从电池大国变成电池强国。

责任:徐亚洲