【车讯】新浪汽车深度评测北汽E150

沉重的方向盘和制动踏板给驾驶形象打了一点折扣，4速变速器的冲击很大，但很难驾驶。 比较容易操作的油门淡化了其他部分带来的负面情绪。

这次测试的是1.5l自动档的车型，发动机来自沈阳航天生产的三菱4a9系列。 这也是自主企业品牌最常用的机型之一，因此该发动机不用说了，但不是以前那样的低转速，而是以高转速有过去的转矩输出。 从图中可以看出发动机室有简单的隔音解决，在车内可以听到非常清晰的发动机噪音，但开一会儿就有习性了。

对于悬挂系统没有新的意义，前麦克弗森后扭转梁的结构是目前最成熟的最常用的悬挂类型。 车辆的前轮使用盘式制动器，后轮使用鼓式制动器。 底盘部分的结构也很一般，在侧边梁的位置设置多层结构来缓冲来自侧面的冲击。

箱盖的开关手柄在驾驶席下面，外层箱盖是金属制的，这样的箱盖在北方干燥的冬天容易产生静电的环境中早期释放静电，似乎降低了静电点燃油气的风险。

日常驾驶中，e150的踏板设置有点奇怪，制动踏板低，与加速踏板齐平，通常为了安全起见制动踏板比加速踏板高一点。 在比较近的距离内刚开始开车时很谨慎，怕踩错或妨碍。 在那之后的驾驶中没有踩错。 e150的油门真好。 比较直线，开车没有逃跑，没有肉，容易掌握。 1挡油门有点敏感，变速器通常不会升档到2500转。 除非故意收集油，否则有可能在2200转左右升档。

制动踏板比较重，而且初级几乎没有，所以在驾驶中尽快刹车。 在遇到红灯慢慢刹车停止的过程中制动踏板变重是因为随着档位下降发动机扭矩被放大。 所以，我总是用红灯解开n级刹车。 那时，刹车踏板一直很轻，很省力。

e150的转向像刹车一样重，当场打方向要费一番周折。 这辆车没有超速辅助，所以这么重的转向应该是为了提高高速稳定性而故意做的。 在中速阶段，e150的转向比较平稳，对于比较高的重心，转向给予了很强的驾驶自信。

最麻烦的是这个四速变速器。 先开普通变速器的车再开这辆车肯定没有习性。 首先是班次。 2500档是比较高的转速。 脚底不下来一定不习惯。 如果你放开爱某人的人，你可以踩得很深。 至少开始时要快，受到发动机的噪音。 升档时的冲击还很清楚，整车在颤抖。 不是有门槛的感觉，而是手册有点松了。 另一个讨厌的地方是，这个变速器不知道车速有多快时锁定液力变矩器，至少以70km/h回收油，也有感觉不到发动机制动的，发动机转速瞬间从2200转降到1200转， 这样，在驾驶中拉刹车难以控制车速，即使废除刹车也不能节约油。