【车讯】试驾东风本田9代思域TYPE

2.0l发动机的type-s型号是第一次出现在国产思域，这个编号为r20 a6的发动机是本田r系列，和cr-v和雅阁的2.0发动机几乎一样。 用这样的155马力的发动机驱动保养质量不足1.3吨的新思域，很快就能让驾驶变得清爽...

另一方面，新思域有1.8l和2.0l两个排放量的动力装置，其中主要是1.8l发动机的最大输出功率104千瓦( 141马力)，最大扭矩174牛。 大米。 我们试乘的2.0l发动机的最大功率和扭矩分别是114千瓦( 155马力)和190牛。 大米。 很明显，1.8l车的动力与旧式车相比没有实质性的变化。 发动机模型从r18a1升级到r18z2，但账面上的单马力增加融合在实际运转中完全可以忽略，其升级的首要作用是通过降低阻力的各种措施和配气机构的调整来再次优化油耗，即新思域 因此，我选择了2.0l的车型。

2.0l发动机的type-s型号是第一次出现在国产思域，这个编号为r20 a6的发动机是本田r系列，和cr-v和雅阁的2.0发动机几乎一样。 而且，这种155马力的发动机驱动维修质量不足1.3吨的新思域，很快就会让驾驶变得清爽。 初级加速又快又灵敏，与1.8l车型差异最明显，特别是起步时的爆发力在国内同行市场上也不多见。

但是中段的加速有点累，等到发动机再次兴奋达到3500rpm以后，转速上升的顺畅体现了本田对自然进气发动机的造诣。 如果你足够冷酷，发动机踩7200rpm也能继续出油，但高转速的本田机就像吃了蓝色药片一样兴奋，持续，动力像水银一样强劲。

所有本田的i-vtec发动机都是双重性格，可以说是低速下的节油和高转速下的兴奋。 因此，在新思域中添加了econ按钮。 按下中控台左侧的绿色按钮，行驶电脑会降低油门的灵敏度，电子节气门也会忽略油门踏板的微小变动，尽量维持均匀的转速，达到节油的目的。
适合发动机的依然是我们熟悉的5档自动变速器，为了强调运动增加了方向盘换档拨盘。 此外，s模式采用了手动换档，但该变速器即使对发动机转速进行燃油切断也不会升档。 控制权完全交给驾驶员。

其实九代思域最大的改善是底盘方面。 首先刹车的感觉比旧的好n倍，其次悬挂韧性也比旧的大幅度提高，特别是在type-s版中，强烈的过弯曲支撑和明显的路感反馈具有明显的钢炮优势。 但是，大多数情况下，新的思域给驾驶者带来的依然是平静的气氛，特别是在降低噪音方面做出了很大的努力，在底盘上安装整流板，在发动机室上安装更厚的隔音棉，车的玻璃也很厚。