新能源：从大屏到巨屏 车载交互有那些门道

8月7日，凯迪拉克的新纯电动suvlyriq正式发布，搭载的33英寸巨大弧面oled屏幕成为新车最大的亮点。 这也是近年来，继新一代奔驰s之后，另一家海外大型汽车制造商进入了大屏幕阵营。

中国的汽车企业，特别是制造汽车的新势力围绕客舱大画面的布局已经展开，从海外传来的大型企业最近也在持续自我改革革新。 新一代奔驰的s级预计将于2021年初在欧洲市场交付，该车内经过大量重新设计，至少减少了27个物理按钮，这些按钮的功能大多整合在这个中央控制大画面上。 这次发布的凯迪拉克lyriq计划在2022年批量生产整合了导航、娱乐系统、灯光控制、hud平视显示设定的贯通式33英寸屏幕。

不管这些大屏幕的功能是否实用，但至少发射了一个信号。 以前，汽车巨头在使用大屏幕代替物理按钮的路上加速。 但是，面对大量的应用和功能乘车，如何很好地实现人机交互、新闻演示、客舱大画面的智能属性，是摆在车企业面前的话题

“凯迪拉克lyriq配备了33英寸的大屏幕”

■汽车大屏幕设计的章法不够吗？

国内很多车企在这方面的起步相对比海外车企大公司早一点，但实际上中国车企不太好。

屏幕不仅仅是一个接口，它代表了整个汽车的智能水平。 我们进行了调查，当客户发现中央控制画面的变更卡时，开始对自动驾驶产生不信任感。 同济大学汽车学院、同济大学设计创造学院双聘教授马钧说。

中国汽车企业经常发售搭载智能屏幕的车，但马6月创新雄辩，章法不足。

例如，在许多中国设计系统中，测试发现导航的放大图在左边，至少80%以上的德国车的导航放大图在右边，后者的眼睛平均扫描时间减少8%。 这也表明，用至今流传下来的主观评价方法很难平衡体验感和安全诉求。

汽车企业如何在系统上、各方面进行产品设计是整个领域都应该考虑的课题。 从best design is no design .马钧来看，好的人机交互不是物理按钮的减法，而是操作上的减法。

■如何制作车载互动大画面？

怎么做汽车大屏幕，给客户更多的诉说互动体验？ 将来的主机工厂需要更大的画面来显示越来越多的驾驶新闻。 驾驶者可以自己定义显示器的新闻是理想的方案，客户根据自己的情况&lsquo； diy画面上显示的消息是自己不需要的&lsquo； 妨碍新闻。 伟世通客舱显示全球产品总监松本太在有意表现为汽车之家的信息时表示。

不同的人有不同的不重要的消息。 因为客户的控诉达到一千人。 新一代奔驰s和凯迪拉克lyriq即使在画面上发生了翻天覆地的变化，进入中国市场也不意味着水土不服。

由于中国客户的骄傲心理，他们确实喜欢容易被感知的设计和新元素，如全景天窗、大尺寸轮毂、汽车大屏幕等容易被感知的配置，但在本地化方面，海外车企会发现中国客户内在的真正诉求 但是，以特斯拉为代表的汽车企业为了更接近中国顾客，引进了qq音乐、颤音动画、欢乐斗地主等应用，但这些体验并没有给顾客带来真正的惊喜。

“特斯拉引进欢乐斗地主”

文化是海外车企在产品设计前忽视的地方，根据文化理解了客户的诉求后，车企必须实施一点场景测试评价客户的场景，通过客户的偏好理解积极预测客户的诉求。 例如，客户预约充电桩，定位机场飞行空延迟保险，经过便利店推送购物打折券等。 同济大学人车关系实验室研究和项目负责人龚在研这样说。

所有这些都可以在正确理解客户的基础上，使服务变得有价值。 否则，会成为客户口中的假诉求。 马钧认为，在整个车屏开发过程中，第一阶段关注越来越多的客户，从文化中进行第一次发散，通过具体场景和不同车型的人们，对客户有着深刻的认识。 第二阶段要关注产品，把创造性转化为概念设计，在多次验证和概念设计之间继续循环和迭代。 这样一系列的过程可以对产品的开发和设计具有更可靠的对比性。

■80%复印同质，怎么以20%寻找突破？

关于汽车的大屏幕体验，很多汽车领域的人现在还没有出现哪个产品能找到顾客的爆点，80%的复印件是一样的。

将来如何通过20%的产品差异化，实现爆款构筑？ 对此，德勤汽车领域的领袖周令坤对汽车之家说。 过去，中央控制的大屏幕脸色不好。 首先，汽车企业越来越多是因为关注硬件本身，很少注入生态功能。 为了将来实现差异化，车企必须从场景中识别真正的顾客诉求，连接生态构建服务场景。

“腾讯小场景，可以生态快速组装300万级微信小程序上车”

这也意味着对以前传来的车企来说，向智能互联产品的转移变得非常困难。 因为光靠自己的力量做不出好车的大屏幕，需要形成自己的生态圈。 具体来说，如何实现跨境融合，把握产业链话语权，是摆在主机厂面前的新问题。

过去两三年是大家摸索处理方案的过程，这是汽车领域变革的第一阶段，车企需要迅速利用bat等网络公司提供的&lsquo。 用家族桶的模式来弥补自己的能力。 这关系到中国企业品牌的车网络功能的同质化，但包括bat在内的移动网络整体能力和自己的整车智能相结合，最终也有能力制作差异化的产品。 万里长城汽车数字执行官李鹏对此进行了阐述。

马钧也说，在软件模式中进行更深的迭代以吸引客户，这是我们想要达到的生态。 例如，大众汽车作为以前传来的车企业变革的最典型代表，深知单纯地把网络生态要素移植到车上不会形成独特的卖点，所以自主使用vw.os汽车操作系统

周令坤说，车企有自己的操作系统是差异化的充分不必要条件，车企要定制开发华为鸿蒙os、ali os等操作系统，用软件能力创造自己的独特之处。

■最后写:

在自动驾驶汽车的趋势下，给客户带来操作不便的物理按钮终于消失了，取而代之的是贯通式的大画面或多连画面，其最终目标是提供更好的客户体验。 事实上，将来屏幕可能只是一种形式。 隐藏在屏幕后面的系统、技术和体验是核心竞争力。 像手机一样，大部分手机的外观都很相似，但软件、交互、体验等各不相同。 车企只有对产品的核心功能有敏锐的发现内在力量和执行力，才能构建差异化产品，真正推进汽车产业转型升级。