【车讯】新浪汽车深度评测菲亚特500

菲亚特500的身材容易让观众误解内部空之间的水平成见，其实是基于合理精密的设计，500的上座空之间的水平对大多数人来说足够了。 最大的问题是后面和行李箱。

菲亚特500的身材容易让观众误解内部空之间的水平成见，其实是基于合理精密的设计，500的上座空之间的水平对大多数人来说足够了。 最大的问题是后面和行李箱。

拱形的侧护结构从挡风玻璃上画出圆弧，在驾驶者的头顶位置达到极高的值，之后马上开始下降。 这样的设计构想确保结构物面对正面碰撞时的支撑性，在该部分始终保持高流速，不会导致制造上的疏忽和灾难性的结果，空在空气动力学上也比较合理，在该部分气流总是维持高流速，运转

驾驶员的头部是全车设计上的最高点，而且这个高度不会持续太长，从前到后，通过b柱后开始向下俯冲。 当然，这个时候离司机有距离。

b职位后开始下降的行驶线一定压缩了后座乘客的生存空之间。 后座与前排相比明显是正座位，完全无法相比。

无论是头还是膝盖，后座的乘客都觉得自己被压榨了，他的脖子可以勉强伸长，但一伸长脖子，头就被牢牢地压在天花板上。 后座只有两个座位。 后面也堵不住第三个人，所以500个后座也只提供了两个头枕。

体验是主观的，但数字冰冷诚实，菲亚特500后面的腿部空之间在前排向后调整的话，只能压缩520mm。 这基本上是大人受不了的距离。

数据暴露了菲亚特500空之间的小秘密——缓冲小。 一般汽车的座垫长度为500mm左右，但座垫的长宽比几乎是一对一。 菲亚特500的靠垫宽度为500mm，但长度只有450mm (后座为440mm )，从视觉上看座位看起来很宽，但座位的支撑性打折。 当然，用这样的小靠垫增加脚部空间的长度的方法并不是菲亚特的独创，市场上大部分迷你汽车的靠垫为了空间的考虑而做出了同样的牺牲，毕竟这种车型的第一用途也很长

在宽1.6米的车内实现了1.3米的可用空。 这个成绩是正常水平。 对城市代步来说，两个人三个人坐，少量行李预设，这个宽度足够了。

只有两个侧门，门内侧的空之间被挖掘得很深，堵住三瓶矿泉水也没问题，但如果只放一瓶，这个位置就需要额外的固定。 否则，行驶时会松动，容易打滑。

后面已经什么也放不下了。 只有能把乘客放在胳膊肘上的平台，脚放在两个地板的两个小窝里，坐在这附近，真的感觉像沙丁鱼。

后座中央设计了一对杯子。 高度又高又低，内部有柔软的胶质地固定垫。 在这个附件的帮助下，咖啡杯和矿泉水瓶都可以牢固地固定。 这个阶梯状的设计还是很巧妙。

现在新设计的车型喜欢在车内保留车主的隐私空之间，因此很多车型开始在车内设置各种暗网格，500个暗网格比较大众化，在副驾驶座位下，而且是那个暗网格的犀牛

副驾驶的左手在靠近中控台的位置下面藏着一个小网袋，副驾驶如果拿不到手机就可以堵在这里。

副驾驶一侧的手套箱空之间的尺寸很难说，相当实用，usb和aux的接口在这里，所以这里可以看出设计师的想法。 这里是为了在连接usb和aux的设备专用的空之间，也就是在这个空之间放置手机。

两个前排座位的背面有一个狭窄的小驱动器。 这个小驱动器又窄又浅。 基本上只能放几张纸，但话比无强吧。

如果后座没有倒下，500的行李箱截面形状是三角形而不是矩形，必须在一定程度上影响500的承载能力。 深度540mm，内部最大横宽990mm，箱口最大宽940mm，这个尺寸不能是小包，大包行李，高尔夫包这样的大块。 必要时把后面的座位放倒吧。 那没有问题。

行李箱下面离地面710mm，不太低。 搬运行李上下不方便，但不贵。 尾门打开后，尾门把手的距离为1880mm，这个数字也比较大，而且把手的设计相当简陋，只是为了帮助车主在关门时不弄脏玉手。