【车讯】新浪汽车深度评测凯迪拉克XTS

xts的形状表现出难得一见的强张力，钻石切割的哲学在此基础上被推到新的高度，新整理的光线把戏反复强调设计师的灵感，但美丽外观的线性影响了内部空之间的完全利用

凯迪拉克xts的前脸完全代表了夺目的设计需求，车身的设计线更纯粹一致，认识度极高。 虽然假车迷可能把其他企业品牌误认为凯迪拉克，但xts永远不会被视为其他企业品牌产品。 凯迪拉克家族的一员，具有鲜明的遗传特性。 量产型的造型保持大胆，与概念车版相比几乎没有变化，用很少的装饰品进行了产品化的调整。

现在大部分高级豪华车都喜欢利用仿生学的原理，把自己的服装靠近猫科动物和其他野兽。 猫健康的身心，因为有肌肉的质感，所以不仅容易得到低的抗风系数，也容易接受大众的审美观点。 但是xts显然不想要人云亦云，试图扮演温顺的羊群猛兽。

xts的身体上，锐利的折弯角和交错的平面互相贴紧，制作出了极其有视觉对比度的造型风格。 确实，这种设计方法增加了车身气动造型的配置难度，棱角分明的车身在高速时会产生突然的阻力，有可能影响车辆巡航时的风噪声和油耗表现。 另外，新的行人碰撞安全法规对车身的形状也有很多限制。

但是凯迪拉克的设计师看起来胸有成竹。 xts忽略了这些刻板印象的限制。 正因为拒绝了圆润的妥协，所以增加了设计的难度，但沿袭了家族强硬的风格。 这些设计使xts整车外观特别精致，具有与众不同的科学技术质感，行人安全、空空气动力学的表现也符合豪华车一流的标准。

xts的前灯具备外光适应性能，可以根据外光的亮度自动开关。 遥控器解锁后，xts的前灯按照-示宽-转向-照明的顺序慢慢点亮，柔软的开始睡得像野兽一样，所以不生气。 矩形前灯内置的透镜连接被具有微妙曲线的两条“眼睑”夹持，为了强调可视性，以往横向配置的led白天行车灯在前灯上设计成立式，与前灯整体一样，

雾灯的led白天跑步灯旁边装饰着大面积的装饰条，没有实际的功能，只是为了更协调前脸。 当然，面向商用市场的模型是，雾灯区的形状无限扩大，不需要冒充副进气道和前刹车的冷却口，只要按照中等规模的前灯的精神，延伸与之相匹配的风格的led雾灯就足够了。

突出企业品牌的大面积主散热格栅因配置而异，基本型的中网比白金版稍安静，内部的网状结构使用黑色装饰，白金版的形状完全一样采用与周围一致的银色装饰。

这个多边形的形状可以说是所有车除了前灯以外最重要的特征，但是作为挑战豪华车市场的主力车，前脸一定要强调自己的价值。 因此，xts中大面积的镀铬装饰并不吝啬，在造型方面也选择了与凯迪拉克企业品牌的logo风格暗合的矩形拼接构想。 这个盾形的前脸看起来很理智和厚重，既体现了豪华，又兼具学者的气质。

虽然不是立牌，但这种用中网表现的新企业品牌的特征，已经通过一些车型的相互传承，在我们心中清晰地刻画了凯迪拉克家族的特质。

前部保险杠内置有4个用于停车服务的雷达探头，内置有一对超声波传感器。 正面配备速度探测器和车间距离传感器，为智能的主动防撞系统提供服务。 为了在设计的主角前灯和主电网中充分生存空之间，亮点不像前面的一堆脸那么多，前保险杠的设计没有玩越来越多的把戏。 只是，带着带子的感觉，周围的闪闪发光形成对比，相辅相成。

前脸的“设计密度”正好，有张弛，不会过分勉强而炫耀自己的设计能力，也不会无聊。 另外，可以观察到保险杠的造型设计低也不懒惰，不重要。 其造型是主电网和前灯系统(也包括雾灯区)在两个不同的平面上，安静地将主电网设定在向前伸出的位置，前灯系统们稍微靠后，但它们之间的线比较柔软，岩石般的雕刻

在侧面线，上线、腰线、脚线有意地从车头下方向聚集到车尾上方，营造出脱兔的动态。 侧面的比例以前就传下来了，大大延伸轴距，提供了足够的后排脚部空之间，但从视觉上来看，中段的延伸并不明显。 这就是前冲压式造型线的功效，这些装饰线本身不太实用，但是它们的存在不仅提高了整个车外部的豪华感，而且带来了运动化倾向的轿车的味道。 前灯系统看起来比正面注意的更长更精巧，其长度已经延伸到靠近前挡泥板中心线的位置，靠近前玻璃的下缘。 这样的设计让发动机罩看起来更宽，内部空之间的追求成为限制在车头和车尾空之间的捕捉，凯迪拉克用设计语言将其隐藏起来，稍稍举起平坦高大的发动机罩，有相当大的张力和张力感

外反射镜尺寸比通常的反射镜大，左侧是没有死角的双曲率，右侧是单曲率。 搭载侧传感器，左右两侧有死角提示系统，左右搭载转向信号灯，而且下部配置在晚上照亮前门附近地板的迎宾照明灯上。

在xts中，外镜的功能并不多，但在设计语言中，除了像大众企业品牌(也包括奥迪)那样，用形式表现自己的硬朗的追求以外，其他功能的装置都隐藏了设计，像奔驰企业品牌那样，外 为了与全车侧面的行驶线统一，外后视镜和a柱附近的线也大幅度地向前方延伸，该部分延伸的直接利益是全车窗侧面的线更窄，更有速度感，门部分(主要是前门)更宽更厚，全车的视觉重心向下移动

大门把手上嵌入了冷色的led灯，无论晚上找门还是伸手都不会看不见五根手指。

也许是受某德国企业品牌的启发，c柱上硬文字“l”的形状装饰得像汉字书法的运笔动作，为车尾提供视觉亮点。

车的后部非常大，后备箱压缩了后窗，一部分影响了后方的视野。 和车头一样，垂直式尾灯配合巨大的高位制动灯制造出强烈的光学识别度，夜间，不用从后方看标志，只要看那个垂直的尾灯就能评价出是凯迪拉克。 至今为止的经验表明，车尾设计的难度比车头更具挑战性。 一方面要在整个车的货物空之间负责，另一方面设计不能太小，也不能太低。 稍微一不小心，车尾和棺材就会神化。 xts的战略是把车尾运动化，所以我们从后面看xts时，那种感觉就像运动型两辆车的半车型，把三辆车的尾箱和客舱一体化，采用之间一贯的自然过渡，这样解决两个连带的利益， 2后面没有形成任何负面联想，化身为活动的大后现代雕刻。 为了不和车头演戏，明确主和主，充满车头的镀铬装饰在车尾很少见到。 车牌上有不太广的存在。 排气管旁边装饰着细长的镀铬棒，画着轮廓线，但远离车尾的视觉中心。 尾窗、尾灯、尾翼等我们常见的地方不在xts上。

垂直式尾灯的形状像精巧的红宝石，又像尖锐的钢刀，其中led光源根据外形的走法仔细整理，没有视觉上跳舞的一些变化，整个车尾线的风格非常统一。

如果垂直式尾灯像匕首，高位刹车灯就像飞镖。 对于这种感性的车，轻率地在车身上追加耀眼的运动性工具包，一定会给美丽的形状带来愚蠢的毁灭性后果。 高位刹车灯以美丽的形状把尾翼的职位作为观众席，效果不明显。 而且风格和整个车成一体，格格不入。

与车头呼应，平行四边形的排气口与后保险杠相连，与旁边精巧的反射板的装饰性优良。 与通常不同，背光的尺寸非常低，直到尾部的中间。