车讯：上汽和跃进重组风云再起 第五种重组方案将面世

在高朋满座的天津汽车和一汽集团的联合重组仪式上，中国机械联合会副会长张小虞站在各种麦克风的包围圈里，但他的轻佻的话语引起了充分的观察:“有各种重组模式，没有任何好的也没有坏的。” 天一事件后，上汽和跃进也很快就要谈了。 请大家对这个新的重组耐心等待。 ”。 似乎是为了为张小虞的演说提供有力的脚注，江苏省政府副秘书长韩庆华日前在“2002年南京国际汽车工业快速发展会”上表示，“长期困扰跃进汽车集团的体制问题已经得到处理，跃进集团正式从中央公司向地方 确实，也出现了合并重组江苏汽车工业，共同蒸汽的计划。

天一事件要是一见钟情和跃进就好了

跃进集团的何泽民副首席工程师证实了跃进以新的角色与上汽谈判的报道，“我们的大障碍消失了。 现在飞跃到地方，上汽和跃进的合作成为江苏省和上海市的任务，两个合并不远”。 为什么飞跃的中央公司的地位会成为那个障碍？ 跃进的领导人和国家经济贸易委员会的官员这样公布。

20世纪60年代，南京汽车制造厂改造成功，当时每年按计划生产了5000辆卡车和越野车。 80年代初，南汽以卡车为中心，产量增加到近2万台，同时购买了日本五十铃的冲压模具。 1984年，南汽与意大利政府签约引进依维柯，直到1991年依维柯的项目建设工程最终完成。 在这30年间，南汽在经济计划的模式下才很难完成由重到轻的转变。 这期间，南汽的地位也一直在漂流。 1982年，南汽的名称是南京汽车工业联合企业，加入中国汽车工业企业，4年后，大统一的管理有问题，一汽和东风单列出来。 1990年，南汽的管理者成为中汽总公司。 三大基地的概念在90年代逐渐得到肯定，南汽的地位开始变得不自然。 “中汽这天得不到三大投资和重组的机会，作为中央公司，市场选择也没有灵活性。 ”。 南汽的投诉得到了相关领导的回答:“不在中央公司，可以去地方。” 于是，南汽开始了从中央到地方的苦涩，在下行线路得不到回答的日子里，发现最好的方法其实是通过与上汽的合并，一步登天，进入了三大上行线路。

2000年，国务院主办的公司重组会议在上海召开，上汽和南汽集团(后来改为跃进集团)的合并受到关注和肯定，上汽和南汽起源于历史，地理更近，特别是两家在江苏和安徽，铸造品和缸等零部件的 跳跃接近成功。

事件如此戏剧化，双方老总快要举起玻璃杯时，中汽总企业又被取消了，原来顽固的一块石头下行路线突然变亮，何泽民在电话里对记者说:“中汽被取消了，我们的路线变了。” 路线变了，速度反而加快了。 国家贸易委员会产政司负责人表示，南汽在中央公司，他的重组必须面对国有资产的价值增值问题。 现在到了地方，很多问题可以在当地处理。 ”。 在上海和江苏省的合作下，汽车行业的重组改造出现了第五种模式。

第五个方案尽管有历史痕迹市场磁力在起作用

中外合资在90年代汽车行业进入轿车时，与多种外资合作的最常见改造模式通过东风集团、上汽集团和一汽集团三个基地的实践得到了验证。 渐渐地逐渐地逐渐地逐渐地逐渐地逐渐地逐渐地逐渐地

还没有，什么？

车，上海，是这里吗？ ？ 要做吗？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ 这里是中国的吗？ ？ ？ ？ 是吗？ 是吗？ 是吗？ 是吗？ 是吗？ 是吗？ 是吗？ ？ 只有双方合作，利用附近的辐射效应，新公司才能敏感地应对市场的瞬息万变。

我们不能忘记资本市场的力量。 上汽集团的资本链有美国的共同集团，跃进集团有菲亚特的身影。 菲亚特也是共同的战术伙伴。 现在上汽和跃进结婚，新的资本矩阵图就这样完成了封闭曲线，市场纽带很奇怪。

政府媒人的作用不容忽视

纯粹的“郎朗配”越来越少，市场引力越来越大，但为了长期的计划经济思考，公司在世贸组织保护期间也必须依赖政府进行援助，这种援助越来越多的地方体依靠现在的政策支持和新闻信息表达 没有计委、经济贸易委员会、对外经济贸易部的照顾，前四种模式不太容易实现，但在第五种模式中，上海、南京的地方政府发挥的作用更重要。

天时、地利、跃升事件成功的背后是人和人。 直辖市上海和他所在的省会南京的关系不错，两地经贸合作来自天然。 两家公司也据此表示:“在计划经济时代，两家的负责人是战友，甚至是师徒。” 上汽总裁胡茂元说:“我们说过集体访问，这是不对的。 因为我们经常在一起聊天。”

可以说上海市对上汽的支持是一贯的，上汽集团的理事长陈祥麟开玩笑说:“我拒绝了市长的会面，也想见记者。” 言外之意，和市领导的报告已经是家常便饭了。 江苏省的跃进也起着重要的作用，韩庆华说，跃进集团正式归属江苏省后，江苏省将以跃进集团为核心重组本省的汽车工业。 下放后的跃进集团正式改称“南汽”，确定表现出地方的荣誉和重视。

在上海和江苏省的推动下，上跃案登场。 人们关注第五种模式会给中国汽车业带来什么。 (张榜虎)