车讯：上海出租车企业大众联手强生欲恢复订车预约费

在此期间，上海出租车领域对调整运输价格的讨论引起了各方的关注。 昨天，相关人士表示，关于中坚公司要求“预订汽车电话费”的申请，没有纳入这次运输价格结构调整的考虑范围。 尽管如此，也有坚决致力于“电费的恢复”的公司，他说“还会继续战斗”。

领域的主管部门要求“保留”

很多用大众租赁电话预约的老顾客在“十一”前夕接到日程中心的电话，据说从10月8日开始，大众将与约翰逊、锦江、巴士等出租车企业合作，每次回收4元的电费。 但是仅仅几天后，这些顾客还被通知不征收电费，什么时候重新开始。

据各公司介绍，关于电费的回收，4家公司在会议上协商，达成了从10月8日开始回收的协议，以会议记录的形式向领域的主管部门报告了。 之后，领域主管部门口头通知这四家企业索取“待定”的电费。

之后，日程中心的态度变得模糊了。 锦江租赁方面说，只有一家企业恢复收回就不会服从。 公共汽车租赁表示现在还没有准备好收电费。 约翰逊租赁也表示暂时不考虑征收电费。

大众汽车的态度比较坚决，企业负责人解释说，关于“回收回收”，电调业务增加了车辆的空行驶距离，现在司机必须每天接受差电调业务，但不要求供应

据大众汽车的负责人介绍，在新加坡等地，使用价格杠杆进行出租车的供求调整，“恢复电气调整费在某种程度上成为经济杠杆，可以平衡现在有限的电气调整资源”。 他说。

电调服务的供求矛盾突出

上海在1995年代初开始用电话叫车时，各业务向乘客收取了2元的电话预约费，据介绍，到1995年为止调整为4元。 到1997年，各出租车企业为了提高竞争力，提高电话呼叫车的利用率，取消了电话预约费。

但是问题也出来了。

据业界相关人士介绍，另一方面，调度中心没有直接的经济来源，出租车预约派遣数越多赤字也越多。 再见以前；

另一方面

没错

是

虽然是这样，但是作为出租车的费用的和的费用的费用的[ ]

只是111法律界人士认为，这个条款使用了“可”字，属于任意性规范。 市发改委公共产品价格管理处的相关人员也说，可以根据供求关系自主决定是否收取电费，不需要申报。

另外，业界专家认为，一旦征收电费，上海市出租车领域将失去近40%的短途乘客，原本只乘坐起步费的乘客将变更为招揽道路，领域将通过全市的电气调节中心招揽市民的路边旅客。

该专家说，调度中心相当于公司的功能机构，当然提供免费的电气调节服务，作为公司的部门没有受益的目的。

很多乘客在接受采访时，也就“电费的回收”发表了各自的意见。

市民张认为，出租车领域作为服务领域，电话预约车是有附加值的服务，应该免费送，不应该另外收钱。

据市民林先生说，如果征收电费是单一公司的行为，则在对车辆和企业品牌等不太挑剔的前提下，喜欢选择不征收电费的公司的车辆。

经常坐出租车的小王从另一个角度表达了意见:如果公司在高峰和恶劣天气时能保证100%的车供应率，就可以支付电费。 (李颖)