热点：新造车第一股：融资十亿美元 蔚来在美上市

上市对企业来说是重要的里程碑，但只不过是里程碑。 时隔8年再次进入中微子的李斌消除了当初的兴奋，庆祝后不得不赶紧工作。

北京时间9月12日下午21点30分，尼奥斯正式在中微子上市，发行价格6.26美元/ads，按照筹集资金约10亿美元的计算，来自汽车的估价约为64亿美元。 以6.05美元开始后，股价暂时下跌，之后开始稳步上升，整体上有低开高的倾向，是个好的开始。

在ipo之前，它将得到摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德国银行、花旗银行、瑞士信用、瑞士联合银行、沃尔夫资本市场和咨询等豪华经销商的支持。 ipo后，李斌拥有14.5股，通过C股拥有48.3的投票权。 腾讯和相关实体持有的b类股票占将来的12.9%，投票权占21.5%。

到目前为止，很多行业相关人士说发售汽车只是为了给自己资金不足的生命，但这种说法其实是片面的，特别不适合成立不到四年的汽车企业。

不争的事实之一是成立以来一直在烧钱。 股东征集书显示，近三年来，汽车处于亏损状态，年上半年净亏损33.255亿元，年、年分别为25.733亿元，50.212亿元，亏损总额达109.2亿元。

但另一个事实是，中国市场永远赚不到钱，只要有一点价值，资本就会自然地层出不穷。 关于将军烧的钱，股东募集书上写得不清楚。

股东招聘书说，来汽车的巨大损失主要来自研发、投资等方面。 年上半年，汽车开发费将达到14.5亿元。 年研究开发费26亿元，年14.6亿元。 对应的销售和管理价格分别为17.2亿元、23.5亿元和11.3亿元。 在投资方面，明年上半年支出11.54亿元，而在年和年，这两个数据分别为11.9亿元和1.178亿元。 其中，构建工厂和生产设备、顾客服务系统制度的支出占很大的份额。

其中一个可怕的数据是研发投资超过50%。 对这种研究开发的投资会带来很大的收益。 中国第一家在开放道路上接受无人驾驶测试的企业，获得了世界冠军，ep9打破了世界记录，量产的es8无视产量，性能一致。

根据招募证明书，截至去年7月31日，来自es8的订单数超过1.7万台，其中4989台被预约为不可退款属性，现在es8生产超过1300台，共计交付481台。 在客户服务方面，截至去年7月31日，已有7家公司来到中心开始运营，53个营业网点开始运营。 预计到年末，来车将累计来到13个城市配置的15个城市中心，引进60-80个电站，引进400-500个充电车，分别配置在33个城市。

从这个立场来看，将来的效率还是非常高的。 大概这也是发售日，整个美国正在讨论是否会成为下一个特斯拉。 我想知道只有10万台出售的特斯拉在很多美国人眼里有共同点。

笔者认为，高效的公司在投资者眼里是很好的，维持有效的研究开发长期离不开资金的流入，去美国ipo只是更快实现资金流入的手段。

有趣的是，在对这次将来有重要意义的ipo中，创始人李斌决定为将来的12位客户敲钟。 对此，李斌解释说，他的目标是成为客户的公司。 不给顾客敲钟反而是件奇怪的事。 另外，12名客户也是李斌精选的，代表了整个受众群体。

事实上，成立后的一系列举措表明我们渴望以客户公司的身份进入二级市场。 前几天，李斌拿出自己拥有的5000万股未来股，将相当于个人1/3的将来股转移到信托结构，在维持自己的投票权的同时，让将来的车主客户探讨和决定如何通过一定的机制正当采用该股的经济利益

现在用股票留住人才的公司很多，但用股票给顾客带来归属感只有将来，这可能是顾客公司的不同。 但是什么是客户公司，李斌说他自己也很难系统化。 因为这是用具体的行动表现出来的。 如果不需要说明，就是让客户成为公司评估所有事件的基准线。