新能源：国字号车企：问题到底出在哪儿？

作为世界最大的汽车市场，中国为什么至今没有出现足够的国家队车企业在世界舞台上竞争？

被称为汽车行业共和国长子的一汽集团，红旗轿车是最有中国意义的企业品牌的代表。 自2008年提出红旗复兴计划以来，已经经历了多次停产周期，研发费用达到500亿元，但尚未找到成功复兴的比较有效的方法。

这不是一个例子。 一汽集团的迅速发展现状基本反映了中国国有汽车公司整体的基本结构。

近年来，自主企业品牌汽车在技术、质量方面有了很大的提高，长安汽车和广汽传祺在国家队中是卓越的。 但是，在中国国有车企业的布局上，一汽、北汽、上汽、东风汽车等大部分国有车企业的利益依然来自合资企业品牌。

这不是问题，如果算的话，问题在哪里？

平衡的结构。

8月16日，北京汽车股份有限企业(以下简称北汽股份有限公司)自主企业品牌第100万辆汽车正式下线。 对起步晚的北汽自主来说，这确实是个好成绩。 一百万的销售成绩单背后是北汽自主企业品牌持续巨额损失的困境，这无疑稍微减少了北汽速度的含量。

北汽股份有限公司发表的年半年财务报告显示，北汽股份有限公司上半年收入490.39亿元，净利润44.20亿元。 其中，北京奔驰是收入和利润增长的第一贡献者，其相关业务收入为373.69亿元，经营利润为40.30亿元。 北汽集团自主企业品牌上半年亏损12.09亿元，比去年同期亏损8.43亿元，亏损幅度增加43.4%。

在国有自主企业品牌车里，北汽自主的不自然表现并不孤独，一汽集团自主企业品牌一汽轿车和一汽夏利今年上半年面临一汽轿车和一汽夏利赤字额分别达到8.26亿元和5.19亿元的不平衡困境

中国三大汽车集团之一的东风汽车，跛脚现象似乎更严重，其四家合资公司占该集团年轿车销量的90%以上，远远超过自主企业品牌东风风神汽车。

中国汽车技术研究中心首席专家、政策研究中心主任吴松泉对《财经国家周刊》记者说，目前国有汽车公司快速发展的不平衡结构强调了三点。

第一国有汽车公司的营业收入和轿车产销量大部分来自旗下的合资公司，自主企业品牌的迅速发展明显滞后，形成了对合资公司的过度依赖。 第二，合资公司没有足够的积极性提高自主创新能力，需要提高质量和效益三是与海外跨国汽车企业相比，第一国有汽车公司自主企业品牌的实力还很弱。

只有利益的循环

到目前为止，合资企业品牌确实是中国车市的宠儿。 上汽通用、一汽大众、上汽大众、长安福特等合资公司凭借旗下的几种热销车型，牢牢占据了某细分市场的领先地位。

现在大部分跨国汽车企业在中国设立合资企业，最多几家国有汽车公司都有多家中外合资企业。 由于中方没有全面掌握关键技术，合资企业品牌的迅速发展受制于人，全产业链的利润大部分属于外方的一切，在稍微生产中的豪车合资企业中，中方多少有点像外方代理人的作用。

嘻嘻

但是中国中国中国中国被中国中国中国汽车流通的嘉常务“奉为”，比合资多。 。 。 但是，不是2，，1 22222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222223

但是国国国国国国国国国国国向那个国家

。 中国很热

不但是碰巧碰巧碰巧碰巧又碰巧是国有。 国有重、轻自主的方法在汽车领域有明显改善的必要。 。 。 。 (。 。 。 。 。 。

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碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧碰巧是吴吴吴吴吴吴吴这个吴如果是国家的话就会使中国的科学发展动力足够不足。 嘿嘿。 。 ……。 。 。 。 。 。

就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样。 已经是这样了。已经是这样了。已经是这样了。已经是这样了。已经是这样了。已经是这样了。地方、地方、地方、地方所属、地方的管理也基本上在上面 ((语) )。

略微，略微，略微，浅薄，浅薄，长度，浅薄，浅薄，浅薄，浅薄，浅薄。

等。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。

桃子

从客户的角度来看，同样价格的很多人希望购买合资企业品牌，但自主企业品牌的中高级车有价格特点。 哈佛h9、众泰z700、长安睿驾、荣威750和950、奔腾B 90、吉利博瑞、绅宝d70和80、红旗h7、风神a9等多辆中高级车相继进入市场，但月销1000辆以上的车还不多。

相对于民营车企业的吉利、比亚迪等多年的声誉，国有自主车企业的品牌数量很多，但其整体系统水平不太高，长期计划不详细，制造、管理、零部件供应系统与合资企业的品牌有差异。

期待的国有企业自主企业品牌靠在大树下，除了乘凉，还能自己创造森林吗？

汽车领域专家张志勇说，为了彻底转变国有汽车公司自主企业品牌快速发展滞后的状况，必须改革这些公司的管理体制。 不改革国有汽车公司就没有路。

吴松泉也应该持同样观点，按照十八届三中全会等关于深化国有企业改革的战术部署，进一步深化国有汽车公司改革，加快建立现代公司制度，打破制约国有汽车公司自主快速发展的一切体制机制障碍

吴松泉特别是其中的关键是建立基本重视自主创新和自主企业品牌的迅速发展、国有资产价值增值等的国有汽车公司负责人评价机制，并与以自主企业品牌持续经营为核心的公司高管和核心