新能源：全球车型和中国特供，法系车该怎么走？

年前，在中国谈法系企业品牌几乎都在谈psa，随着雷诺陆续在中国市场投放suv车，法系车终于从独角戏变成了对手戏，后者的到来终于给法系车增加了一点分量。 但是，中汽协的数据显示，今年11月法系乘用车销量为6.42万辆，仅占乘用车销售总量的2.48%，而去年同期为3.28%，依然处于下跌状态。

确实，法系车市场份额的下跌是psa车在中国市场的大幅下滑，其轿车产品大多表现出两位数的下跌，以前的标致2008、3008等产品也表现出旧的状态，销售台数的下跌幅度在30%以上。 因此，对法系车来说，必须在中国市场恢复自己的节奏。 在外人看来，雷诺和psa都错过了中国汽车市场最黄金的时代，所以对于将来的表现，只能期待依然在成长的suv市场。

正好在11月，东风雷诺投入了真正的主力车新一代的霍乱骄傲，开始了冲击中国主流suv市场的号角。 而且，东风标致也想推出专门面向中国市场变长的标致4008，扩大自己在suv市场的影响。 但是，据驾驶派透露，这两辆车其实掩盖了两辆法系车的路线之争。 东风雷诺选择用世界汽车争夺中国市场。 东风标致是中国的特供，想把欧洲版改名为新车，配置价值更高的suv市场。 那么，谁真的能引导法系车走出中国市场的困境，这个问题值得我们探讨。

第一个月的销售额很明显。 新一代的霍乱骄傲和东风标志4008谁更受关注？

驾驶派成为了销售量的对象。 这两辆车都是11月发售的。 这是因为面向上市后的初期销售量和市场反应。 首先，根据东风雷诺公布的11月份销售数据，新一代霍乱在短短20天内的自行车订单量达到了4，512辆，抬起车的量达到了2，878辆。 由于全新代霍乱骄傲的加入，东风雷诺的销量迅速增加，其中11月东风雷诺提车总量达到5，944辆，环比增加了30.8%。 汽车总量达到5，294辆，环比增加21.5%，全系车的总订单量达到8，433辆，订单过多似乎只是时间问题。

在东风标致，全新代霍乱骄傲上市一周后的标致4008在11月销售了3，570台数据，据驾驶派介绍，成都工厂到11月26日为止的产量共计3，902台。 换句话说，标致4008在发售半年后进入psa中国产品体系的第7位，在suv产品中仅次于雪铁龙c3-xr。 而且，据东风标致社长李海港介绍，(标致4008 )上市后，其表现应该达到我们的预期，甚至超过了我们的预期，至今我们的订单超过了10，000台，优质的线索大致超过了30，000台

因此，从销售额数据来看标致4008的表现略优于全新代的霍乱骄傲，但驾驶派认为其第一个原因是东风标致的经销商互联网远远多于东风雷诺。 一个数据是，东风雷诺今年刚把销售点扩大到150家公司，东风标致拥有的经销商数量应该是两倍。 当然，东风雷诺也有很多6天的销售时间，2辆新车在初期的销售台数上持平。

另一方面，驾驶派发现了一点感兴趣的数据，根据百度指数的关键词检索指标，选择了霍乱骄傲和标致4008。 科雷骄傲远高于标致4008，进入12月以来一直稳定在1.4万左右，同时与另一个关键词昂科威相比也是相近的水平。 这意味着搜索科雷骄傲的互联网用户可能比标致4008高得多，市场关注度很高。

当然，如果选择东风标致4008，你会发现这个关键词的指数趋势突然从11月10日之前的几乎0上升到最高的48，000，然后稳定在20，000左右。 研究表明，东风标致4008这个关键词的飞跃在移动端发生得最明显，pc端指数不高。 但是在驾驶派对后，一系列数据表示了谨慎的意见。 发售前几乎没有被报道的东风标致4008突然爆炸是因为不符合被报道的常态。

新一代科莱骄傲应对东风标致4008的整体趋势

pc方面的倾向表明，12月以后的新一代霍乱骄傲的关心度超过了东风标致4008

总之，从开局销量来看，新一代的霍乱骄傲和标致4008给法系车带来了000多辆的增加，相当于当月法系车总量的10%。 和，

只是，只是，只是，只是

还没，还没，还没，还没，还没。

是的中国。 很好

略嫌麻烦的p

相反，东风雷诺在引进新一代霍乱骄傲时，尽可能保持全球化的特征，包括外形设计和装修配置与海外版基本一致，明显来自欧洲系，有高于欧洲系的倾向。 其实，东风雷诺可以选择引进全球车型的战略也是因为该车型在开发之初就充分考虑了中国市场。 例如，中国客户喜欢宽敞的设计风格，喜欢宽敞的后面空之间，喜欢全景天窗，对舒适性要求更高&hellip； &hellip； 请等一下。 所以，东风雷诺可以直接引进新车，而不用太考虑改善本地化。 毕竟，这辆全球化车本身已经为中国客户充分考虑过了。

驾驶派作为另一个观点，工程量过大的本土化变更可以提高中国特供车的价格。 从这次标致4008的价格可以看出，入门级1.6t车的初乘坐价格达到了18.57万元，同时所有6种车型中5种车型的价格超过了20万元。 相比之下，体型较大的新一代霍乱骄傲不仅初乘价格为17.98万元，还可以给予1万元的购置税补助金。 这是新一代的霍乱骄傲在配置上的特征，比如同样是20万元以上的新一代霍乱骄傲2.0l豪华版和标致4008 1.6t精英版的车，前者多是影像、gps导航、真皮悬架，还有独立后的硬商品。 由此可知，全球化的车型可以给车企带来足够的价格特性，这对销售量的突破很重要。

驾驶总结

以上分析表明，对于目前中国市场份额还不到3%的法系车来说，车企首先考虑的不仅仅是产品线增加的问题，更应该考虑如何发售符合中国顾客诉求的产品。 据驾驶派介绍，东风雷诺将自己的两种国产车定位于suv这一细分市场是符合中国市场趋势的表现，第二种产品的新一代霍乱骄傲符合现阶段中国顾客对车型全球化的认识，同时车型本身从开发之初开始

另一点是定价策略，虽然产品可能不完美，但所有的问题都可以通过定价来调整。 东风雷诺在定价这一临门也有着充分的诚意，步伐价格和补助金政策都可以保持新一代霍乱骄傲这一知名度有限的产品的高热。 但是标致4008的价格被认为比市场高了2~3万元。 东风标致想通过加长来设定不同的产品水平，但最终希望价格。

最后回到标题的问题。 全球车型和中国特供，谁是法系车的正确道路？ 我们可以清楚地看到，十年前为法国车企业这样的中国市场制造特供车的方法已经不合时宜，全球化车符合法系车目前在中国市场的状况，全球化车可以给法系企业品牌带来更好的认识。

更重要的是，法系车需要认识到自己现在在中国市场的限制，其规模和产品数量不适合与早进入中国市场的同级企业品牌硬接触，所以集中精力制造自己现有的所有车尤为重要。 从这个意义上来说，东风雷诺这样的新兴车企业其实还有很多机会，没有曾经的车型负担，没有企业品牌认识的负面负担，需要集中火力赶上现在的suv热潮，迅速使自己从初创车企业发展成为主流车企业。