新能源：年销300万辆 大众企业品牌在华市场的得与失

年12月31日，南北大众vw企业品牌完成最终销售结算，上汽大众vw企业品牌销售新车1，671，689辆，一汽-大众销售1，315，188辆，2个合资车企业，15个车型系列，在中国市场总计2，986。 如果计算vw企业品牌的话

再加上含金量的评论，在这298万辆国产车的销售额中，只有suv (途观，242，160辆)是年国内top10企业品牌中最低的。

变局:轿车市场成本上升的最大受益者

年，成本上升也是汽车领域的热门词汇之一，很多人看到了suv市场快速增长带来的红利，但忽视了轿车市场成本上升带来的巨大变化。 年，国内轿车市场也是新车的最大基础。 这个基础，自年车市缓慢增长的新常态以来，出现了很大的变化，到了年，这些变化越来越明显，是vw企业品牌销售量稳步增加的关键。

7-15万的轿车市场，逐渐成为非豪华企业品牌轿车产品的主要销售战场，a0和b级车的诉求总量逐渐萎缩，整个轿车市场越来越呈现橄榄形销量结构。 7-15万的国内a级车市场，在vw企业品牌的带动下，逐渐成为入门( a-entry级)，成为主流( a级)和高级( a+级)三个不同的消费者。 年，仅有vw企业品牌的a级车总销量占国内所有轿车销售量的近5%。

年，vw企业品牌仅a级车市场，一个销售额突破50万辆(朗逸)，三个销售额突破30万辆(桑塔纳、捷克、速腾)，两个突破20万辆(高尔夫、宝来)。 这些车型构成了年vw企业品牌在中国市场新车销量的核心，占7-15万轿车市场的最大份额。

a级车市场成本的实用化也是年轿车市场成本上升的重要表现。 所有主销车型的排放量都在1.6l (含)以内，占购置税政策诱惑费用倾向的前端。 近两年来，别克、福特、日产、现代等企业品牌在轿车市场的增量也来自这个价格区间的新产品。 在7-15万的轿车市场上，合资企业品牌基本上阻止了来自本土企业品牌的竞争对手。 国内企业品牌的销售额和平均单价的上升，几乎所有来自suv市场的增长红利。

vw企业品牌年在轿车市场的收获来自2008年和年两个重要的产品线布局。 2008年6月发布，使vw企业品牌的轿车产品进入国内主要的家用轿车市场，之后上市的宝藏来了，扩大了这个市场的特征，但每年1新圣诞老人的东西2

身体也不行，也不行，年、年、年、年、年、年、年、年、年、年、年、年、年、年、年、年、年、年、v

等等。等等。等等。等等。等等。等等。等等。等等。等等

辉昂可以看作是年vw企业品牌提升中国市场企业品牌的重要尝试，30-50万轿车市场，是全球非豪华企业品牌不可打破的天花板，但与海外市场相比，vw企业品牌在中国市场每年超过300万人 对vw企业品牌来说，在中国市场上，辉昂的存在也是企业品牌提高、形象提高、销量并存的必然产物。

预言:迟到的suv，错过了三年的好时间

vw企业品牌在年轿车市场的优势是2008年和年投入2波战术车的结果。 正如硬币的正反两面，-年，vw企业品牌在中国市场上最大的遗憾是，在全球产品布局上，没有预见到中国suv市场的快速增长。

2009年国内新车市场井喷期的第一批客户，已经从年开始推进国内suv市场的第一批费用升级，别克昂科威迟到了，但赶上了该集团对suv期待的客户，只有10%的诚意，两年内20-30万价。

大众suv产品布局的延迟与欧洲市场的成本环境直接相关。 在欧洲市场，tiguan的一辆车可以满足很多顾客的需要，小型suv和中型suv在欧洲没有被广泛使用。 途观进入中国市场快7年了，第二个suv落后了。 年推出了crossblue的大型suv概念车，到2010年第一季度，该概念车的量产型号teramont正式投入中国市场。 过去三年，大众错过了合资企业品牌在小型suv、紧凑型、中型suv三个细分市场增长最快的回合，损失的不仅是销售量和利润，而且是先进的市场机会。

对vw企业品牌来说，要改变现有的市场结构和抢占更大的市场份额，必须在产品层面支付更大的成本。 从年开始，用suv车型恢复各细分市场的基准位置。 年1月18日发售的新一代途观l被认为是vw企业品牌在中国suv市场沉默多年后战术反击的第一款车型。

年大众vw企业品牌通过上汽大众投入两种重要的suv车型:途观l和teramont，在中型和中型suv市场重新确立产品基准地位:从尺寸、配置、动力水平、定价战略到7年前的第一代途观国产 因此，途观l的整车长度增加到了4.7米以上，teramont直接加入了5米+俱乐部。 这两种型号是vw首次升级两个suv的重要市场，从产品本身的级别开始，这两种重要产品也超过了大多数竞争模型的级别。 在价格竞争最激烈的小型suv市场( 4.5米)中，老一辈的途观在性价比和长时间的市场声誉上获得了足够的销售额。

但是，与当时相比，这次，南北，分别从市场的边缘，慢慢地合并。 作为的南北东西5

嘻嘻嘻地笑嘻嘻地笑嘻嘻地笑嘻嘻地笑着年中国

干巴巴的

在国营企业的市场上，有一半以上的vw企业品牌来自中国市场。 在中国，suv等本地化产品有一系列，能按计划发售吗？ 今后5年的vw企业品牌在中国市场的表现也决定了。

现在的大众集团的状况，和2008年经济危机时的通用车很像。 在巴黎车展期间，大众提出了未来的几个重要战术方向。 包括赶紧上市的id概念电动汽车，作为未来纯电动汽车型的重要整车技术平台，共享旅游企业品牌，赌未来5年。

《童济仁汽车评论》认为，id纯电气概念车的设计思路，即使与旅游企业的品牌共享服务理念，依然是欧洲的思维主导，以中国市场今后5年的成本上升趋势、新能源快速发展政策趋势为核心参考因素 vw在中国市场今后5年的本地化产品规划和研发决心远远不及通用、丰田、福特等同行竞争对手。 过去一年多狼堡的深刻政治斗争和内部大刀阔斧的变革，也是把中国市场放在第一位认真对待，没有考虑。

但是，现实情况是，在今后5年里，中国市场仍将成为vw企业品牌的世界最大单一市场，市场份额将占vw企业品牌的世界50%以上，甚至60%。 在北美市场受挫、欧洲市场停滞的情况下，在世界所有新兴市场中，vw企业品牌的第一增长依然来自中国。 但是狼堡没有把中国汽车市场的支出趋势，特别是90后、95后新生代顾客的支出需求作为核心关注点。 这种长期影响可能在年后逐渐出现。

新车市场:还有几年？

从年到年，中国新车费用市场将迎来新费用的升级，销售台数最多的轿车市场有可能固化在5-15万价格区间。 suv市场最大的蛋糕也将集中在10-30万的价格区间。 豪华企业品牌在20-50万的价格范围内，依然实现了强劲的增长空，在今后5年间，销售额份额将突破10%，超过11%。 这两年新出现的汽车企业品牌将在5-8万和20-30万两个价位出现2-3家生存的纯电新能源汽车企业品牌。 另外，至今为止被传达给能源汽车行业的-年很多合资车企业面临着包括大众vw企业品牌在内的最严峻的生产能力过剩的压力。

年前，如果vw企业品牌能维持现在轿车市场的占有率，在suv市场获得10%的份额，南北大众现在开始的产能计划不会明显过剩，但今后5年suv产品市场的占有率低于预期，轿车市场 因此，今后几年，vw将投入中国suv市场的所有新车，不输。

年开始的新车费用的升级和销售量的增加，源于多层费用的诉求的协同效应。 一线城市在09年新车费用井喷期以后的主力费用人群进入购买/增加高峰，3-5线、中西部地区的新兴费用人群逐渐增加，90年后进入新车费用高峰，95年后正式进入新车费用市场 在这些成本诉求中，国内企业品牌性价比高的suv/mpv产品可能是最大的受益者。

因此，尽管购置税优惠政策的折扣力度减少和取消，在二手车市场充分繁荣之前，未来三年国内新车市场依然快速增长，对所有汽车企业品牌来说，这是在年血腥竞争之前，最后快速增长的机会期

vw企业品牌在中国市场，过去8年在轿车市场投入了充分且持续的本地化产品，年间轿车市场份额的历史创新高。 今后5年suv车型的投入，风险和机会并存。 产品同质化、新车费实务化和企业品牌化、对汽车全权和采用权的费用倾向变化，是包括vw在内的许多非豪华合资企业品牌面前最大的风险。 结果，与国内企业品牌相比，合资公司的一辆车的利润，两个股票必须向东分，双方都能获得足够利润的时代已经一去不复返了。