新能源：理想与现实，概念车与量产车差距多大？

车展上，除了销售价格高的豪车、超级跑车以外，最有魅力的当然是概念车。 一个车展上的概念车数量甚至可以决定汽车举办的成败。 关注概念车的理由不仅是设计师天马行空这样的设计，汽车制造商还在想象未来的新技术。 概念车的设计要素和先进的技术经常被将来的量产车采用。 当然，也有很多设计。 只是为了着眼，功能上不实现。

本复印件介绍了一点概念车和基于这些概念车的量产车。 那些设计，看那些技术，从理想进入现实。

奥迪在2003年推出了概念车le mans quattro concept。 这是奥迪从2003年到2003年连续三年为纪念勒曼全天候耐力比赛的冠军而制作的。 圆润的车身曲线、车门处的铝合金设计，以及漂亮的led灯群，在这个概念车上当时非常引人注目。

在3年后的2006年巴黎车展上，奥迪公开了第一辆超级跑车r8，是根据le mans quattro concept概念车制作的，车辆的相似度达到了90%。 r8的发售不仅弥补了奥迪在超级跑车行业的短板，还缩小了与其他豪华企业品牌的差距。 r8的经典设计一直持续到年发售的第二代r8，新车型也和第一代很相似，可以看到设计的成功。

在2009年法兰克福车展上，宝马展示了概念车efficientdynamics concept。 当时没想到大部分人会批量生产。 因为除了双肾吸气格栅，我认为其外观不是宝马。 这个概念车采用了很多来自f1赛车的空空气动力部件，蝶门的打开方法特别耀眼。 最重要的是它的动力总成，使用了由三缸柴油发动机和两个电动机驱动的混合动力方法。 全车使用碳纤维外壳制作，100公里加速4.8秒，最高时速250km/h，每升26.5km，二氧化碳排放量99g/km。

大约4年后，宝马量产了这辆概念车，使用了以新文字开头的i8。 但是同时同时同时同时同时同时同时同时同时同时同时同时4也是4，1升燃料47.6 ( )二氧化碳排放量49g/km。

霜卤

等等等等，b

不要了

只有约定

好吧

但是不管是日本还是美国

手动式定理

2009年公开的infiniti essence concept概念车明确了未来芬尼企业品牌的设计理念，概念车采用了很多曲线而不是尖锐的线条，创造了力感。 细长的车头、沙漏式的中网、向外突出的轮拱强调肌肉感，独特的c柱设计也成为英菲尼迪和其他企业品牌最好的区别标志之一。

5年后，概念车的设计要素在量产车中实现的是q50。 流程设计精华最终在量产车中出现，q50看起来与其他大不相同。 吸气格栅、发动机罩、c柱的设计保存了概念车的要素。 我感觉很有力。 虽然总体上不如概念车那么有魅力，但也可以理解为在实用上妥协而设计的。

雷诺于年推出了概念跑车renaultdezir concept。 其最大的优点是前格栅的设计，发动机罩和下面的保险杠似乎为中央的大雷诺logo做了边框。 两边的雾灯都集中在中间，有点萌。

五年后，我看到雷诺推出了新的泰勒斯曼。 除了基于以往的概念车再次进化，使设计成为轿车以外，最明显的是前部从前灯延伸出来的led白天跑灯。 这是概念车上也没有的设计。 这种灯带也有降低整车视觉重心的作用，很多人认为它不漂亮，但来自泰勒斯曼，科雷骄傲等其他雷诺车陆续采用了这样的设计，雷诺从此形成了独特的前设计风格，

2002年，大众汽车提出了一升柴油车行驶100公里的设计理念。 在2003年发售的概念车中，大众已经实现了这个设想，根据大众公布的数据，这辆概念车1升柴油的实际行驶距离达到了101公里。 之后车轮完全被包围，为了制作极地的风阻系数( 0.159cd )，使用了1缸排放量为299cc的柴油发动机和电动机。 驱动整车质量为795kg的车身。 但是当时这辆概念车的先进理念还没有量产。

大众因此没有放弃挑战，诞生了年量产车xl1，这辆车开始了年销售。 使用800cc的双缸发动机，风阻力系数为0.189cd，驱动形式、风阻力系数发生了变化，但依然达到了当初概念车的100公里油耗，达到了100公里0.9l。

这几年沃尔沃的形象发生了很大的变化，这其实是从年的coupeconcept概念车开始的。 现在沃尔沃90系( xc90、s90、v90 )和今后国产的xc60等受到了这辆概念车的影响，我们看到熟悉的方形直瀑式中网和雷神的锤子前灯等设计要素在这辆概念车上。

s90整车的设计受到概念车的强烈影响，相似度非常高。 其实s90以前的xc90也是引进了很多概念车的要素。 只是xc90是suv，在解决c柱和尾灯方面与概念车有很多不同。

还是未来

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