新能源：碳配额？积分制？新能源汽车政策作何解

年初的数据显示，世界各国将新能源汽车补贴和各种优惠政策粗略换算成人民币1000亿元，中国占其中一半以上。 根据现在新能源汽车的迅速发展趋势和补助金制度，只有十三五期间中央政府需要向新能源汽车支付3900亿元的补助金。

新能源车的巨额补助金可以知道中央财政压力的大小，但对很多地方政府来说，通过给予补助金，事实上已经无法补充了。 补助金的目的是在新能源汽车市场还没有成立之前，提高顾客购买新能源汽车的欲望，刺激新能源汽车的产业化和普及，补助金的后退也是新兴产业的必须阶段。

▎取消后退补助金已经有势头了

年12月30日，在新年临近期间，国家四部委发布了《关于调整新能源汽车宣传应用财政补助政策的通知》。 本文件不仅分别设置了中央和地方补助金的上限和标准，还提高了补助金门槛的要求。 这是对补助金即将取消的进一步确定，也是对频繁发生的欺诈行为的政策应对。

以往新能源汽车的补助金根据纯电动行驶距离的多少制定了标准。 另一方面，在新版的政策中，除了对纯电动行驶的要求以外，还加入了最高车速、电池能量密度、100公里的耗电量、插电式混合动力车在混合动力状态下的燃料消耗率等技术要求。

补贴的减少和技术要求的严格，对国内新能源汽车市场的冲击一定在今年两个月前出现了。 今年1月，新能源汽车市场出现61%的断崖式下跌，前两个月新能源乘用车销量同比下跌8%。 由于许多地方政府的补助金政策尚未确定，所有新能源汽车都需要重新进行目录申报，政策空在窗口期间车企业往往采用限产销售的方法，现在新能源汽车的销售依然是补助金

▎吵架是碳配额还是积分制？

随着新能源汽车补贴政策的逐步后退和废除，建立基于独立于补贴的合理市场机制的政策，对培育和推进新能源汽车产业的迅速发展起着重要作用。

但是这次好像有点着急。 年8月和9月，发改委和工信部分别发布了《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》、《公司平均燃料消耗量和新能源汽车点并行管理暂行办法(征求意见稿)》。 两者的共同优势是，参考制定了多年来执行并有相当实践经验的美国加利福尼亚州零排放汽车政策。

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根据该方法，新能源汽车在油耗点和新能源汽车点可以享受双重优惠，特别是在油耗点的计算中，可以直接以2~5倍的数量参加计算。 根据工信部的计划，年我国轿车销售台数达到2650万辆，其中新能源乘用车达到175万辆，新能源汽车对油耗下降的贡献最大可达到1.3l/100km。 这意味着国家要求的年份从6.9/100km达到每年的5l/100km，以前传递车只需要0.6l/100km，这大大降低了以前传递车的油耗降低的难度。 因此，生产新能源汽车成为未来公司在油耗方面达成的主要选择。

在新能源汽车的积分中，年领域的实际积分值为3%左右，每年剩下一年的话，必须求出8%的比例，在那一年完成积分平衡，部分体积大，新能源汽车产品线完成布局，

以南北大众为例，国内年销售台数约为200万辆，每年需要销售16万个百分点的新能源汽车，每辆新能源汽车平均3.5分钟，新能源汽车的销售台数估计也将接近5万辆。 但是，到2009年，大众在国内新能源汽车市场的份额还几乎为0，这不容易理解大众和江淮合资生产新能源汽车的意图。

国内五大汽车企业中，除北汽和上汽外，一汽、东风、广汽明显落后于新能源汽车布局，目前算法面临巨大压力。

另一方面，以比亚迪、北汽、吉利、江淮等为代表的自主新能源先驱，在实行积分制后或受益，这些积分将来或销售给主要车企新能源的后生。 例如比亚迪，年比亚迪销售插电式混合动力车45433辆，纯电动汽车32632辆，共计可产生22.1万个新能源点。 抵消了一些燃油车的积分后，还有很多盈余。

相反，以生产suv为主，没有新能源汽车的长城情况相当糟糕。 长城每年销售107万辆汽车，都是柴油车。 今后两年，根据长城汽车年产一百万辆的计算，油耗点将从负数十万点变为一百万点。 除此之外，现在的长城新能源车还处于起步阶段，新能源点依然为0，将来必须追加增加购买价格。

迄今为止欧盟由于中国新能源汽车的指标太严格，向北京方面提出了协议。 中汽协也宣布，现有指标制定过高，车企难以完成，建议降低新能源汽车销售比例的要求。 如果已经发布的政策没有改变，很多大型车企业很难满足规定的要求，会出现法律不负责任的奇怪形象吗？ 如果修改在车企业的压力下发表的政策，对政策朝令暮改有疑问吗？

到现在为止，、、、、、、、、、、、、、没有也是什么、什么、什么、什么、什么。

作为回报。

但是现在现在今天现在