新能源：长城汽车“忽视轿车”的隐患正逐步显现

-年长城汽车有很多机会，也有很多挑战。 本复印件聚焦于年长城汽车主要车系意向置换(企业品牌)的来源，简述了长城汽车目前面临的三大危险性。

1 .长城汽车无视轿车的危险越来越明显

战术无对错，只是时机问题，任何战术都像双刃剑，机会价格无处不在，长城汽车聚焦于suv车市，当然要受到来自轿车市场的处罚。 以轿车为中心的长城企业品牌的销售额出现了超过30万台的高峰，之后聚焦于suv战术等，轿车的销售额下降，每年只剩下5.44万台。 相对于销售量曲线，置换曲线通常晚三四年，年长城汽车主要车系由于长城企业品牌意向置换占有率的增加出现清一色的下跌，相信年会进一步下跌。

2、霍夫h7 h8 h9逐渐出现疲劳的危险性

长城汽车希望-年实现销售额的可持续增长，保持哈佛h2、h6等行驶车的老顾客很重要，期间哈佛h7、h8、h9等中高级车承担首要责任。 但是，现在哈佛h7、h8、h9市场疲软，年三方月销3247台、585台、857台，真的很尴尬。 为了wey不能雄起，哈佛h2、h6等难以到来的巨大客户的量有成人之美的可能性，流向途观L、荷兰、普拉多、奔驰glc、BMWx3等。

3、大众快速配置suv对长城汽车的危险逐渐出现

万里长城汽车销量迅速增长，年不到10万辆，年上升到85万辆，一部分受益于大众老顾客的贡献，毕竟这几年大众只有国产suv途观，客户选择空之间非常有限。 但是下半年随着途观l的发售，预热逐渐进入佳境，年大众顾客的意向是哈佛h6、h8、h9等占有率的增加而停滞或下跌。 现在，途观l、途昂已经上市，下半年将投入小型suv，年哈佛由于大众顾客的意向，占有率有减少的趋势，扩展到哈佛h2、h1等低级车市场。 一汽大众还有廉价的企业品牌suv和大众企业品牌紧凑的suv等，大众迅速完成suv布局。 这个过程不仅大大减少了大众顾客置换哈佛的比例，还可能马上开枪，大众suv开始掠夺哈佛h2、h6等老顾客。

4、长城汽车能否比较有效地防止三个危险的爆炸，在短期内取决于wey的增量

c30等轿车置换资源枯竭、哈佛h8/h9等中高端车表现疲劳、大众suv强烈反击等，对长城汽车的挑战都是现实的，反映在具体销量上。 从具体的战略层面来应对，长城汽车会非常累，非常被动。 例如，长城汽车继续充实低级车市，为h6等储备新的置换大盘，加强销售促进突破中高级车，保持越来越多的哈佛h6老客户等措施，并非暂时处理有效。

万里长城汽车的战术意识特别强，往往在适当的时机，能够提出比较有效的战术。 suv成本兴起时，聚焦于suv车市场，suv成本升级时，推出了高端企业品牌wey。 年wey的旁边空发生了，像时雨一样，-年长城汽车能否比较有效地防止三大危险的爆炸，很大程度上取决于wey的增量。 战术没有对错，只是时机问题，年后长城汽车可能会因为无视轿车而重视轿车。