热点：南北大众今起停产！“缺芯”将影响百万产能！

全球半导体芯片供应紧张，终于扩展到了汽车领域。

愉观车市证实，从12月初开始，汽车公司就有停产、停产的趋势，最后一个月，国内大部分中高端以上的汽车制造商面临停产的风险。

这次停产的浪潮始于南北大众。 今天可以再做一次，明天( 12月4日)开始停产。 上汽大众生产负责人表示高兴。 据欢观车市称，一汽大众也将从12月初开始进入停产状态。

两个大众12月份的产量合计超过20万台，关于什么时候恢复生产，目前还不知道。

愉快观车市理解到，影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足，同时是高端半导体芯片，也就是说定位中高端以上的车型，影响最明显。 根据愉快观车市的不完全统计，仅12月份受影响的生产能力就超过了一百万台。

受疫情影响，世界芯片供应商迎来了短缺的浪潮。 本来芯片就很紧张，最近东南亚的芯片组装工厂因为疫情停产了，直接影响了半导体芯片的供给。 据相关人士透露，特别是中高端行业的芯片，除了汽车领域，华为以前也在市场上大规模购买，所以现在完全买不到，全世界都在抢夺资源。

由于芯片不足，无法生产esp (电子稳定程序系统)和ecu (电子控制单元)车载计算机这两大模块。 国内的主要供应商是大陆集团continental和博世两个零部件供应商，受芯片供应停止的影响，两个零部件巨头也面临着这一业务停止的风险。

愉观车市表示，大陆集团continental的esp (电子稳定工艺系统)库存在1万套左右，不能满足市场的诉求。 愉观车市从上述两个零部件巨头那里得知，在现在的状况下，中国汽车生产能力的约15%受到了影响。 2019年中国汽车生产能力为268.3万辆，根据这个计算，如果不能恢复供应，每年400万辆的生产能力将受到影响。

高端产品中，如果是配置了esp和eco的产品，就会有生产能力的问题，因为装备了大众自己的产品，应该说影响最大。 据大众知情人士透露。

根据吉利集团的知情同意，大家都在为自己家赚芯片资源，尽量减少影响。 现在看看谁能获得越来越多的资源。

小费不足是以小费供应商的价格开始上涨为对象的。 11月30日，日本半导体制造商瑞萨电子( renesas electronics )向顾客发送了产品涨价通知。 涨价的生效日期是2021年1月1日。 瑞萨电子是世界上十大半导体芯片供应商之一，也是高级半导体处理方案的优先供应商。

由于原材料和包装(基板)的价格上涨，文艺复兴电子通知说计划提高部分模拟和电源产品的价格。 瑞萨电子还解释说，最近的企业面临库存、价格增加和产品运输的风险，企业必须提高价格，保证这些产品可持续投入生产。

另外，通知了2021年1月1日前发货的顾客订单将以现在的价格接收。 明年1月1日以后所有现有订单和新订单将以新价格解决。

q4是以前传来的小费供给盛行的季节，每次都面临着供给紧张的问题。 据一位知情人士透露，在某种程度上，芯片供应商熟悉的把戏的目的是保证明年芯片价格的稳定性，持续高涨。

但是，显然今年的影响最大，根据大众的知情同意，到目前为止只是供给紧张，没有达到停产的地步。 日本即使发生海啸也没有停产，但今年是最特殊的一年。

半导体研究企业心谋研究的首席分解士在其WeChat的力矩上呼吁，随着车企业停产潮的爆发，芯片上游布局的问题也暴露了。 现在半导体的制造、封装和测试产业链都很紧张，芯片价格上涨。 生产能力已经紧张了几年，产业内呼吁了几年，为什么会这样？ 半导体供应链的生产能力紧张，想引起高度重视。

关于汽车公司的大规模停产是否会引起终端市场汽车价格的变动，乐趣车市认为不是绝对的。 比如，以前库存很多的公司，正好利用这个机会消化库存，停产对终端影响不大。 但是，也有汽车企业如果自己公司的库存少，就会面临无法交付车的状况。 另一方面，愉快观车市为了不影响生产，也有以高价向市场收购囤积品的公司，知道在车市的价格不能短期调整的情况下，车企的价格压力会增加。