新能源：“一带一路”带动产业变革，自主企业品牌必需走出去

中国汽车信息网一带的国际合作高峰论坛闭幕，本次论坛有29名外国元首和政府首脑参加，聚集了130多个国家的官员、学者、公司家等行业精英。 这次盛会同样对中国汽车工业产生了深远的影响。

近两年，中国汽车产业自主企业品牌也同样飞速发展。 从第一个中国企业品牌日的成立到一带国际合作高峰论坛的成功，在积极的政策环境的支持下，汽车自主企业品牌在多年的出口经验中，迎来了质量变化的节点吗？ 出去，为什么会成为自主企业品牌汽车的必由之路？ 今天从宏观的角度为大家分解。

出去不仅是扩张，而且避免了单一的市场属性

日前，中国汽车工业协会公布了今年4月的汽车运行情况。 4月，汽车产销比上个月明显下降，比上年同期也结束增加，小幅减少。 那13.8 (； 1； 1 )为去年1.9下降； ((())))。 曾经是一段时间，一段时间，一段时间，一段时间，一段时间，一段时间，一段时间，一段时间，一段时间，一段时间，一段时间。

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不，另一方面，也

只当是。

有战术机会加快新的版面设计。

既然中国的汽车产业必须持续健康快速地发展，从内向型向外向型的产业转型是必由之路，因此在产销量相当大的情况下，特别是在一带一路战术机会下，汽车制造商如何加快向汽车领域之外的步伐

在一带一路的政策利益下，国内各大型汽车企业纷纷扩大海外市场布局，包括吉利、华晨、长安、广汽、北汽、长城等主流中国本土汽车企业品牌明确了海外扩张的计划。

中国一汽的海外业务以生产中重卡车为主，目前已经部署建设了15个海外生产基地，俄罗斯是中国一汽的战术市场。 在这些生产基地，经常用散件组装的方法进行整车生产，在东南亚、非洲、中东、中南美等5个广大地区的40多个国家开展业务。

华晨汽车积极应对国家一带的战术，推进海外基地建设和老生产线转移，加强渠道层面的铺设。 据悉，华晨海外流通互联网遍布非洲、中东、中南美、亚太等100多个国家和地区，经销商网站总数接近400个。

作为民营汽车公司的代表，吉利汽车不仅在国内乘用车市场取得了良好的成绩，而且开拓海外市场的步伐也很快。 目前吉利汽车整车和kd出口遍布20多个国家和地区，以沙特阿拉伯、古巴和苏丹的出口量排名中国企业品牌第一。

除了在当地建设工厂外，在网络销售方面，各大汽车制造商也向海外发起了攻势。 目前奇瑞在国外建立了近1500家经销商网点和服务网点，形成了比较完善的海外销售和售后服务体系。 长安车将继续建设阿尔及利亚、智利、哥伦比亚、秘鲁、伊拉克、乌克兰6个积分销售市场，形成10个海外市场布局。

另外，汽车制造商的研究开发团队也在海外成立，不仅遍布布局一带的沿线国，还遍布世界各地。 吉利在世界上设置了四个研发中心和四个造型中心长安车至今在意大利、日本、英国、美国等地构建了五国七地的研发体系布局。

产业结构变革建立合作与共赢机制

纵观世界汽车产业结构中的发达国家汽车产业，无一例外都是基于外向型工业结构建立的外向型汽车产业结构。 也就是说，以出口为导向的汽车产业结构将成为中国汽车企业产业结构调整的方向。

外向型汽车产业结构不仅可以利用市场的多样性，对单一市场的萎缩风险具有更高的能力，而且不会因国内市场的饱和而导致增长放缓。 更重要的是，外向型汽车产业在迅速发展到一定阶段后，将生产能力转移到海外，提高本土化制造和销售经营的能力，不仅提高配置全球资源的能力，而且建立合作和共赢的机制，将简单的产品输出到当地的 转变为当地人与当地汽车市场的合作机制，将企业品牌的影响与当地文化相结合，以简单的外汇收入推进人民币国际化，真的可以利益共存。

实践说明，通用、福特、大众等跨国企业通过国际化经营扩大经营方法，实现跨越式快速发展，通过对外投资、独资、合资并购公司实现经营融合，对中国汽车公司来说，尽快国际化经营

当然，在产业结构变革上也需要逐步推进，中国自主汽车企业品牌真的需要走出去，需要经历从出口到海外工厂建设、海外并购的三级外向型产业结构变革之路。 三个阶段互相依靠传承，构成自主企业品牌海外推广的三角形阵容。 海外发展的道路不太好，但外向型产业的快速发展模式是中国汽车工业必须多次快速发展的道路，这也是中国汽车工业实现可持续快速发展的必然。