新能源：车企选择扭力梁悬架，真的是为了省钱吗？

中国汽车信息网新闻最近，由于新车即将上市，关于汽车悬架的问题，汽车社团引起了明显的争论。 法系车一直没有点火，是因为用万年不变的扭力梁悬挂的，这是从外部来看low爆炸的技术，法系车也被贴上了技术落后的企业品牌标签。

但实际上是这样吗？ 扭矩束真的像我们想的那样低端，那么难用吗？ 今天为大家好好分解分解吧。

客观地看转矩梁的优缺点

说到扭转梁悬架，专业的说明是必不可少的！ 扭矩梁通常被专业人士认为是最便宜、最不值钱的悬挂形式。 但是，在法系车中，去豪华企业品牌ds，下到标致308、雪铁龙艾利泽这样的入门车，扭力梁悬架与psa集团一起领先世界！

那么，法国车的悬挂肌怎么这么深呢？ 另一方面，法国人认为扭转梁可以像独立悬架一样调整，所以为什么需要花很多钱建立链接呢？ 从市场声誉来看也确实如此。 法系车底盘及其变速箱确实是两个极端！ 另一方面，虽说扭转梁更便宜，但没有你想象的那么渣！

首先，下转矩梁的优点是结构简单，调整维护容易，制造简单，价格低等优点，最重要的是在后部和行李箱之间空出大的空之间。 这对中国客户，特别是后部空之间的家庭商务用车很有用。

扭矩梁的先天不足之处也可以从上图中很好地说明。 由于扭转梁悬架是将左右扭转梁串起来进行横向定位的，因此，由于这一侧车轮的振动，对另一侧车轮产生一定的干扰，影响舒适性。 另外，非专家可能不太了解的问题是扭转梁的耐久性相对较差。 由于扭转梁上的焊接有较高的应力，因此对焊接工艺有很高的要求，有些优点的虚拟焊接可能会影响扭转梁的性能。

但是，机箱的好坏并不完全由悬架的规格决定，前期的设计和后期的对比性调整其实是非常重要的一环。

好的调教可以填补天生的差距

什么是调谐？ 制造商在后期通过一系列实验，根据得到的反馈数据，不断调整弹簧刚性、衰减大小、车轮定位、与车轮轴线的距离等各种参数，意味着找到最佳状态。 所以调整技术过硬的制造商可以在同样的价格限制下，使自己的扭转梁比别人的独立悬架做得更好。

例如对运动和舒适性的调教来说，其第一个区别点是扭转梁和车轮轴线之间的距离。 扭转梁与车轮轴线之间的距离越近，操纵性能相对越好，轮外倾角的变化相对越大，抓地力更好，侧倾的抑制效果比独立悬架高。 力梁和车轮轴线的距离越远，舒适性越高，效果接近单侧臂的扭杆式悬架，单侧车轮的独立可动范围变大，对相反侧车轮的影响也变小。

另外，关于一辆车的舒适性和运动性也不能只看到悬挂结构。 在舒适性方面，如弹簧和阻尼器的调整所决定的那样，由于在它们上独立悬架和扭转梁都是相同的，所以调整后的扭转梁的舒适性比许多独立悬架好，轩逸、奥德赛是鲜明的例子

在性能方面，扭转梁悬架可以通过止动棒等加强材料和更高级的冲压技术实现优异的性能表现。 例如，本田的思域type-r和雷诺的兆欧表rs是扭转梁后悬架课程的利器。

所以，底盘好的不仅仅是悬架的规格，还要看教学方法。 调整扭转梁并不容易。 好的扭转梁的价格超过了独立悬架。

当然，对于更贵的车型，由于多连杆的先天特征，可以在相同的调整水平上发挥更好的行驶性能。 这是因为在价格足够的情况下，一定优先推荐后悬架的车型。

但是，在我们实际选择汽车时，如果价格有限，不要太简单地用规格评价好坏。 因此，其实对于很多10万左右的私家车，花钱调整乱七八糟，比买过剩数的独立悬架更耐用，成本更低，占有空之间更小，成熟可靠的扭矩比