新能源：因乘用车双积分政策 重新布局新能源？

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作为新的，嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻地，根据更靠窗户的，还不行，作为在中国的份额，也太多了，在规定的时间里，如果满足两点管理的要求，就处分相应，新费。 。 ( ( ) ) ( ( ) ) ( ) ( ( ) ) ( ) ) ( ( ) ) ( ) ) ]

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假名等

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只有新新新，才是自由，才是。

碰巧碰巧，，好

很多车企不淡定的是，不仅要考虑实施时间的争论和比例，而且不结转新能源汽车的重点。

首先，如果年正式实施，大部分车企就来不及准备了。 年德国大众在中国市场的销售台数达到了近400万辆，第一，以前燃料车主要是传来的，迄今为止在中国当地生产的电动汽车没有可以销售的(可以得到中国政府的全部官方补助金)。 除了大众汽车，其他德国汽车制造商也抱怨这些规定大大减少了与中国竞争时的特征。 这是因为他们没能在规定的时间内实施上述规定。 对中国汽车企业来说，现在燃料消耗量大的suv市场处于繁荣期，短期内实施这一方法，很多车企业面临调整新能源汽车战术路线的现实，有些车企业可能无法在规定时间内实现生产能力的转移。 海斯曼多次公开，我个人认为为了稳定，车企过渡需要足够的时间。 他年末发表积分政策，年实施，认为对车企来说时间太短了。 海茨曼的焦虑是当今许多汽车企业面临的现实问题。

其次，关于轿车公司新能源汽车的积分比率要求，业界也有不赞同的说法。 中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，年新能源汽车领域的实际积分值(估算)为3%左右，只剩下1年，诉讼方还有很多不明确性，从主要公司的意见和可行性的角度出发，将积分比率调整为5%、8%、12% 工信部《双积分意见稿》的公示显然没有采用中汽协的提案。 这对现在以高油耗suv车为第一阵营的长城港来说，如果没有新能源车的支持，肯定是雪上加霜。 如果产品线不调整，后期会产生大量新能源车的负分。 应该观察这个问题的不仅仅是哈佛，自主企业品牌的领导者长安车在油耗方面也可能面临很大的压力。 新能源车刚开始，规模还很小，以前燃料汽车的规模很大，所以油耗积分和新能源积分为负。

再次，存在有争议的新能源汽车积分能否结转的问题，《双积分意见稿》规定新能源汽车积分不允许结转，但海斯曼认为，大众到年为止相当富裕的新能源积分 从现在新能源汽车的迅速发展规模来看，比亚迪和北汽车的新能源将来很可能有大量新能源汽车的积分，与一些汽车企业大量新能源汽车的负分鲜明对应。

大众首席执行官海茨曼

你还能期待双重积分政策的延期实施吗？

总的来看，《双积分意见稿》延续了年公布的“暂行方法”指导思想，即提高汽车节能水平，建立节能和新能源汽车管理的长期机制，促进汽车产业健康快速发展，能源和环境 根据《双积分意见稿》的公示复印件，不仅在措辞上更科学和完整(例如100公里的功耗也成为车型积分的重要因素)，其导向性也更明确，雷洪钧博世在新意见稿中将纯电动积分变更为线性规定，中国 其次，整车轻量化和电池能量密度的提高，对公司来说，必须加快步伐，另外，现在《规定》只是征求意见的原稿，最后的执行日期必须得到国务院的批准。 因为这家公司还对延期执行抱有很大的期待。

意见稿的截图

据汽车生产经网报道，合资车企业新能源研究院负责人表示，作为现在的最新消息，年轮企业的新能源车不与以前传来的汽油车数量统计处罚，即新能源点的比例达不到8%也不会受到处罚 也就是说，在某种程度上，公司得到了政策过渡的宽限。 最终是否推迟执行还没有正式明确，除了期待之外，许多车企为了适应不久的将来实施的双重积分政策开始重新部署新能源汽车行业，江淮大众合资及北戴合的例子也许可以开辟新的思路