新能源：自主企业品牌分化加剧 未来或仅5个企业品牌“活得好”

进入5月份，国内乘用车市场的寒冷依然没有下降。 根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的数据，今年5月，国内乘用车销量为175.1万辆，比去年同期减少2.6%。 但是，前5个月累计销售台数达到了942.1万台，与去年同期相比实现了1.5%的小幅度增加。 在大环境不好的背景下，广汽、吉利等自主企业品牌1~5月的销售额依然保持着较高的增长态势，但长城汽车h6等车型持续下跌，增长受挫，长安汽车也下降了6.3%。 自主企业品牌的第一步，分化进一步。

中汽协的数据显示，今年第一季度，除吉利和广汽增长率较高外，长安和东风均平稳，分别增长6.8%和9.1%。 4月长安也加入了销量下滑的队伍。 业界认为，在一些自主企业品牌出现销量起伏的背后，车企体现了产品、技术及管理能力的综合博弈。 在6月8日举行的世界汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣指出，未来的竞争将比今天更激烈，特别是在今后5年。 自主企业品牌在中国这个市场，暂时没有扩大到世界行业，今后5年里5个活得很好，我觉得非常满意。

销量分化加剧的中汽协数据显示，今年5个月前，中国企业品牌乘用车市场占有率为44.4%，比去年同期增加1.1个百分点。 据中汽协统计，今年1~5月，中国企业品牌乘用车销量上位集团中，吉利批发销量同比增长91.4%，为45.6万辆，广汽同比增长45.9%，为20.8万辆。 这两家车企的整体销售额规模不是最大的，但在整体车市场只增加1.5%的情况下，增长幅度在自主企业品牌中处于领先地位。 在其他几大汽车企业集团中，头5个月，上汽自主企业品牌销量第一，销量达到96.2万辆，维持了9.3%的增长。 长安、东风和北汽在某种程度上正在下跌。

另外，今年5个月前，比亚迪、华晨分别出现14%、27.9%的下跌幅度，江淮汽车销量同比下降40.5%，自主企业品牌车企业分化更明显。 记者调查了中汽协的数据，今年1~5月，销售台数前5家的自主企业品牌车企业合计销售266.1万辆，在轿车整体的942.1万辆销售台数中占28.2%。 去年年底为25.9%； 销量前10位的自主企业品牌车企业合计363.7万辆，达到38.6%，比去年的36.8%上升了1.8个百分点。

由此可以看出自主企业品牌的集中度在提高。 另外，今年以来，自主企业品牌的第一梯队车企业的一部分明星车的销售额也发生了变动。 根据联合会的数据，5月，吉利帝豪ec7的销量比上年减少5.9%减少1.42万辆，哈佛h6的销量也同比减少5.8%减少3.53万辆，连续3个月减少。 朱华荣认为将来5~10个自主企业品牌也有可能生存下来，但可能没有那么多滋润。

探索新的收益路径市场不稳定，车企的应对能力也相应变得更重要。 世界汽车论坛上，吉利汽车总裁安聪明表示，对汽车领域来说，代产品不顺利，一定会影响今后3~5年的快速发展。 现在做吉利的事是年后的事。 汽车的迅速发展规律就是这样，所以要小心，好好打持久战。

对于自主企业品牌来说，除了应对现在短期的销售额变动的能力以外，还应该考虑将来的产品计划、渠道的收益性、新技术开发等问题。 比如对长安车来说，应对销量下降，渠道盈利能力也是这种想法迅速发展的关键。 朱华荣说，长安正在探索新渠道的盈利能力，但创新也需要探索过程，至今传来了4s店的高额价格和低效运行，将来一定会被抛弃、改造，当然有时效性的问题，但这个时代马上就会到来

业内也有看法认为，在接下来的急速发展中，自主企业品牌的集中度有可能逐渐提高，但即使只看产品计划、渠道收益性建设等软实力，这些企业品牌在急速发展中也是长期稳定的，目前，